德鐵加碼“新絲路”

【本報綜合報道】據觀察者網廿八日消息：“新的絲綢之路正在蓬勃發展。”正值德國新政府上台之際，當地時間十一月廿六日，德國聯邦鐵路公司(DB)在官網宣佈，將成立新的子公司德鐵泛亞貨運(DB Cargo TranAsia)，來實現中國與十八個歐洲國家之間的直接貨運連接。

成本僅為空運一成

德鐵廿六日在新聞稿中稱，得益於泛亞貨運，中國貨運客戶如今可以享受到取貨——運輸——卸貨的一整套服務。而在以前，客戶通常不得不為此委託各種服務運營商。

“這將使鐵路貨運成為更有吸引力的選擇。跨歐亞走廊的運輸速度明顯快於集裝箱船，而成本僅為同類空運服務的十分之一。”

今年以來，德鐵貨運已經參與開通了數條中國與歐洲之間的貨運路線。最近的一條，是九月底開通的上海至漢堡往返路線。“上海號”中歐班列首列列車九月廿八日從上海閔行站始發，在阿拉山口出境，途經波蘭，最終抵達德國漢堡。

漢堡港不僅是中國與德國的貨運樞紐，還是歐洲最大的海鐵聯運港。在中國到奧地利、波蘭、捷克、俄羅斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士的貨物運輸中起着重要的中轉站作用。

二五年運量將倍增

二○二○年，中國已連續第五年成為德國最大的貿易夥伴。據德鐵估計，二○二○年歐亞走廊上的火車已超過一點二萬列，而未來每年可能增加三千列火車的運輸量，這也是德鐵加碼中國業務的一大原因。

去年，德鐵貨運在亞洲和歐洲之間來回運輸了大約二十萬個集裝箱。到二○二五年，德鐵計劃將其運輸量增加一倍以上，達到五十萬個集裝箱。“這是具有良好的經濟以及環境意義：火車運輸的碳排放量要比飛機低約百分之九十五，比公路運輸低百分之八十以上。”

時至今日，鐵路已成為中歐貿易的重要運輸方式之一。德國漢堡港營銷協會董事兼首席執行官馬特恩今年六月撰文《新絲路上的歐洲鐵路貨運樞紐》指出，二○二○年，漢堡港的海鐵聯運量成果穩定，鐵路貨運佔比為百分之五十點七，同比增長了百分之一點三。

每天有約二百輛貨運班列，超過五千五百節車廂在漢堡港鐵路貨運站快速而高效地運輸和裝卸。超過一百六十家鐵路貨運公司的貨物在漢堡港流轉，構建起通往整個歐洲的鐵路貨物裝載、接駁和整車連接的高密度運輸網絡：漢堡港每周抵達或發車的貨運列車有二千多趟，其中二百三十班可預訂的貨運班列往來於中國。

僅二○二○年，漢堡與中國的跨洲鐵路貨運量增長了百分之七。總吞吐量達十點七萬標準箱(TEU)。同時，每周有多達四十多列貨源列車往返於中國各省市與這座歐洲最大的海鐵聯運港。 新絲綢之路是除海運服務以外中德之間國際供應鏈的一個重要通道。推出的國際貨運班列服務受到了熱烈的歡迎，展現了積極的發展信號。