智慧系統管泊車增流動性

澳門車多路窄，駕車出行往往一位難求，近年還衍生“有位難泊”的問題，讓一眾有車人士為泊位傷神，亦惡化駕駛環境。

一位難求主要是全澳近廿五萬輛機動車，卻沒有配置相應數目的泊位，尤其商業地區與民居區的車位配置不平衡，造成車位供不應求。相信這是城市發展中的通病，本澳寸金尺土，情況更甚。“有位難泊”方面，以往個別區域泊位劃得比平均尺寸要小，私家車僅能泊入；近年“有位難泊”情況多了，原因是居民購置七人車、SUV甚至越野車者多了，這些體量較大的車輛，較難泊入不大充裕的街位；勉強泊進了，凸前凸後，影響前和後車輛進出，車輛之間容易碰撞。最大問題是，大車泊細位，不但考技術，也需多手軚，造成後面長長車龍等候，令塞車情況加劇。等候影響駕駛感受，間接惡化駕駛環境。

不要以為只是私家車“有位難泊”，電單車也如是，由於電單車總量與街位數目失衡，電單車泊車區往往爆滿，插針難下，車貼車，車夾車，取車或泊車都要出盡九牛二虎之力，從車群中拉出或插入，也不顧車身刮花，正是本澳的泊車環境。

這些問題似是小事，對居民卻是切膚之痛，做官的不可無感，是路政和城市管理不到位。私家車街頭泊位大小宜統一規範，坊間亦建議兩泊位之間留緩衝區。現時不少街頭鐵馬泊車區改成咪錶泊位，鐵架分隔，不再車夾車。但不論私家車或電單車泊位擴大，泊位數將減少，相對地搵車位更困難。街位主要作為駕駛者短暫泊車，實際上卻不然，兩小時咪錶不少人泊足半天，原因咪錶入完又入，無人管，必然窒礙車輛的流動性，未能惠及有需要的人。監管街位泊車時間，未必要派員駐守，引入智慧泊車系統，何人超時違停，自動處罰，讓公共資源發揮最大的效用。

說到底，一位難求與“有位難泊”源頭都是車位不足，當局宜抓緊規劃，在車位不足地區覓地建停車場，真正增車位，推動泊車路外化，優化道路空間。

夏 耘