輕軌保固期資料應公開

唐 嘉

有網友在微信發圖，指小城公共設施工程，如融和門重修、路環隧道工程進度曠日持久，慨嘆：“澳門就是與別不同！”而澳門輕軌“建造”超過十年，更是“與別不同”的典例。營運不足兩年，斥資百億，長度僅九點三公里的輕軌氹仔線，上月廿四日起暫停服務。官方透露停運一百八十天，目的是要配合更換電纜。但有人說，在鄰近地區，從未見過因更換電纜要停運列車半年！

日前政府就輕軌更換電纜開記者會，交代輕軌氹仔線自二○一九年十二月營運以來，多次發生故障，令服務受阻，影響出行。經各方聯合排查分析，發現系統內使用的22kv高壓電纜出現升溫，導致電壓不穩引發接地故障，因此決定停運半年更換電纜。運輸工務司司長羅立文無可奈何地表示：輕軌故障沒有人想，但“起碼有一樣好”，就是項目仍在保固期內，供應商三菱願意承擔責任，免費更換全數電纜，而政府方面不再給付。這種近乎插科打諢的“戲劇效果”，將政府運輸工務團隊的設計過程、電纜的承載負荷責任完全撇清，徹底洗白白，責任不在我方，對每日二千乘客造成不便，可以不理。

據最近報章消息，一位機電工程專家表示，翻查當年政府與三菱重工的有關新聞，三菱重工在二○一○年中標後，該公司交通營業經理提到，輕軌維護是“5+5年輕軌系統維護服務”，總共十年維護費，提議為七億九千二百萬元。從資料推算，氹仔段工程項目於一二年二月動工，十年維護服務是否意味保修期將會於二二年二月到期，政府是否為了“唔使畀錢”維修，匆匆推出輕軌停運半年更換電纜決定？但有關資料外界並不知曉，甚至輕軌工程從最初至今，用去多少錢？外界仍只得一個估算數字。

大小報章都登載各議員促請政府，交代輕軌故障前因後果更多訊息，每年向港鐵承包經營實體支付近十億元管理費，停運期間仍需繼續支付？輕軌近乎零效益情況下，員工薪酬支出，疫下政府財政收入大減，在“入不敷出”情況下，會否危及輕軌生存！