藉停運完善輕軌軟硬件

斥資逾百億建成的輕軌氹仔線將暫停運營，估計約半年，以全面更換高壓電纜。對此坊間議論紛紛，彈多過讚。有意見認為輕軌投入服務不足兩年，就要“大修”說不過去，更甚者直斥輕軌工程浪費公帑。事已至此，有關電纜已不能不換，更重要是在“停一停”的時間裡，真正“諗一諗”往後輕軌工程質量和服務走向，長遠改善輕軌評價和效益。

輕軌氹仔線造價高昂，早已為人所詬病，殊不知啟用不足半月便首次故障。及後列車機件故障、無線電控制器故障、自動收費系統設定問題致閘機故障等屢屢發生，教人再次大跌眼鏡。經多方檢測，發現輕軌“跳掣”情況與高壓電纜升溫有關，故需要停運更換。

其實自去年一月下旬疫情爆發至今，輕軌氹仔線現時日均載客量只有約二千人次，趁此疫情尚未完全退去之時，早日完成有關更換工程，將可為日後社會經濟全面復甦提供有力的硬件支持。

有關方面不妨藉此停運期間，思考如何優化輕軌服務，除完善整體配套外，應進一步配置好輕軌與巴士間接駁。此外，作為旅遊城市中的集運工具，或可在輕軌及站點增設旅遊和商業元素，增加整體吸引力和效益。

悅 鳴