深江鐵路海底盾構機下線

【本報消息】廣鐵集團發佈，由中國中鐵裝備、中國中鐵隧道局聯合研製，應用於我國最深水下隧道——深江鐵路珠江口隧道工程的“大灣區號”盾構機近日在廣東順德成功下線，該設備將拆裝運往施工現場，預計十一月份“大灣區號”盾構機將從廣州南沙出發，與從東莞虎門始發的另一台盾構機刀盤塗裝“醒獅”圖案的“深江一號”，在珠江口海域進行水下相向掘進，最終實現海底精準對接。

隧道穿珠江入海口

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，線路正線長一百一十六公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門五個地市。由於線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分複雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

兩台對掘對接隧道

珠江口隧道全長十三點六九公里，設計時速二百五十公里。中國中鐵隧道局承擔九千一百七十五米的施工任務，水下最大埋深一百一十五米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓一點○六兆帕，相當於每平方厘米承擔十點六公斤的壓力，強度超過十個標準大氣壓，為世界之最。

中鐵隧道局深江鐵路項目經理魏晨亮介紹，施工中，建設者將綜合運用當前隧道施工的兩大主要工法——盾構法和礦山法。珠江口隧道的超高水壓，在內地尚無同等條件的工程經驗。此外，兩台盾構機在水下長距離掘進後要實現精準對接，對施工的動態控制要求極高。

中國中鐵裝備集團盾構製造公司副總工程師何其棟介紹，“大灣區號”是為深江鐵路珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機，開挖直徑達十三點三二米，總長一百三十三米，總重約三千九百噸。

廣鐵集團江門工程建設指揮部付強介紹，珠江口隧道工程將為世界海底隧道工程技術提供獨特樣本和寶貴經驗。深江鐵路建成後，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。