勒芒24小時大賽 豐田四連霸

第89屆法國勒芒24小時大賽續在全長13.629公里的薩森賽道舉行。這項於1923年開辦的賽事，與同樣歷史悠久的F1摩納哥GP和美國印第500大賽合稱為“賽車界三大盛事”。自國際汽聯於2012年開辦世界耐力錦標賽後，近年勒芒24小時大賽都被列入賽季的分站賽事。

參賽車隊陣容龐大

舉辦勒芒24小時大賽的薩森賽道為專用賽道區域與一般道路組成的混合型賽道，經過近百年多次調整路線，2018年開始採用至今的賽道佈局共有33個彎，單圈長度達13.626公里，約有85%的時間處於全油門狀態，戰車最高時速可輕易突破360公里。除了考驗車手在超高速狀態下的專注外，對戰車的車體與引擎強度也是一大考驗。

本屆賽事共有62輛戰車和186位車手參賽，分為Hypercar、LMP2、GTE-Pro與GTE-Am等組別。已經連續三年封王的豐田車隊派出兩輛油電混合動力的GR010 Hybrid戰車角逐最高規格的Hypercar組別，力圖再次征服勒芒24小時大賽。兩隊車手組合，英國車手康威、阿根廷車手盧比斯和日本車手小林可夢偉接力駕駛7號TS050 Hybrid戰車。瑞士車手布美、日本車手中嶋一貴和新西蘭車手赫尼則接力駕駛8號GR010 Hybrid戰車。

多個組別各有規格

首次亮相的Glickenhaus Racing派出兩輛Glickenhaus 007 LMH戰車出賽，其中708號戰車由巴西車手迪蘭尼、法國車手邁約和柏亞等接力駕駛，709號戰車則由澳洲車手比斯高、法國車手杜馬斯和英國車手韋斯布克等接力。曾經多次在LMP2組勝出的Signatech Alpine車隊今年角逐Hypercar組別，使用LMP1與Hypercar過渡版規格的Alpine A480戰車出賽，由巴西車手尼格路、法國車手拿派爾和維域爾等接力駕駛。

其他組別方面，LMP2級別是採用為降低成本使用指定供應商打造的原型賽車車架，故各組實力接近。跑車組則分為跑車職業組(GTE-Pro)與跑車入門組(GTE-Am)，由法拉利、保時捷、雪佛蘭與Aston Martin車廠的GT戰車同場競技。

豐田混能速度稱王

正式賽事展開後，兩輛豐田戰車在速度上明顯佔優，相比之下，LMP2、GTE-Pro和GT-Am等各組的競爭則比較激烈。在24小時的漫長比賽中，部分戰車因機件出現問題被迫返回維修站維修。賽事進入夜間時段，更接連有多輛LMP2組戰車發生意外被迫退下火線。

經過24小時漫長征戰，最終由康威、小林可夢偉和盧比斯接力駕駛的7號豐田戰車以完成371圈率先衝線，奪得第89屆勒芒24小時大賽總冠軍，為豐田車隊實現四連霸，並成為這項著名大賽進入Hypercar時代後首個獲勝者。布美、中嶋一貴和赫尼接力駕駛的8號豐田戰車則取得亞軍。季軍一席則由拿派爾、尼格路和維域爾合作駕駛的36號Alpine A480戰車獲得。首次亮相的Glickenhaus Racing及其戰車007 LMH雖然在比賽中曾遇到一些機件問題，但兩輛戰車最終亦以第四和第五名完成賽事。

法拉利折兩組桂冠

LMP2組別則出現戲劇性。首次參賽WRT車隊原有望包攬冠亞軍，但由波蘭車手古碧加、中國車手葉一飛和瑞士車手迪拿卓斯等接力駕駛的41號Oreca 07戰車在比賽還剩不到3分鐘時，因戰車電子系統故障突然在賽道上拋錨，無奈將冠軍拱手讓給由荷蘭車手富林斯、奧地利車手哈貝斯堡和法國車手梅里斯等接力駕駛的31號同隊戰車。

GT-Pro組別，由意大利車手皮亞古迪、英國車手加拿度和法國車手洛迪加合作駕駛的51號法拉利488 GTE Evo戰車成功脫穎而出，擊敗保時捷和Aston Martin等強敵，三年內第二次奪得GT-Pro組別冠軍。GT-Am級也由法拉利陣營取勝，由丹麥車手尼爾遜、法國車手皮奧度和意大利車手勞華拿接力駕駛的83號法拉利488 GTE Evo戰車稱王，故法拉利陣營在本屆賽事的GT組別可謂大豐收。

翰 生