做好周邊配套突顯口岸作用

被稱為粵澳新通道的青茂口岸將於短期內啟用，未來可為經常往返澳珠兩地的居民、外僱提供多一個選擇。參考橫琴口岸、港珠澳大橋口岸的經驗，要分流居民、外僱使用相關口岸出入境，須要提供更多配套誘因。

橫琴口岸早已實施廿四小時通關，取道此口岸的旅客，很多是到訪路氹的綜合度假村。然而，綜觀疫前赴路氹區的旅客，更多寧願去關閘“人迫人”，亦未必經橫琴來澳，其分流關閘口岸的目的及成效，遠未達到預期效果。除了經橫琴增加交通時間，並因琴澳口岸有一河之隔，只能搭乘接駁巴士，不便利旅客進出。如今橫琴澳門口岸啟用，巴士可一車直達澳門口岸區，但周邊配套有待強化，如本澳車輛未能悉數自由前往橫琴澳門口岸，窒礙使用者的使用意願。

一八年第四季啟用的港珠澳大橋口岸，空間寬敞，且於疫前實施廿四小時通關，但分流作用同樣有限，最多只把旅行團分流至此上落客，對疏導關閘口岸擠逼的人流未見太大幫助。其中原因同樣出於公交接駁配套不足，無論是前往碼頭、機場，還是前往市中心旅遊區、路氹金光大道，甚至是各大民生區的巴士路線，均未能妥善回應需求。

如今興建多年的青茂口岸將於疫下啟用，社會期望該口岸可分流關閘口岸的人流，尤其兩個口岸的直線距離最近，分流成效理應較橫琴、港珠澳大橋理想。該口岸快將啟用，目前周邊的公交配套似乎仍未汲取橫琴口岸及港珠澳大橋口岸的經驗，以方便的公交接駁為使用者提供誘因。

青茂口岸其中一大特點是連接珠海城際輕軌站，即意味連接廣東省以至全國各地。疫後需要加強宣傳鐵路來澳的方便性，加快澳門融入國家內循環，利用澳門平台特色，強化本澳在雙循環的引導角色。然而一切還需本澳做好公交接駁，否則當青茂口岸人流增加，只會對該區目前有限的空間及資源造成擠逼，窒礙口岸發揮應有的引客及分流作用。

春 耕