跨江主橋設計上下雙層十六車道

獅子洋通道年底開建

【本報記者廣州電】廣東省交通運輸廳公佈，獅子洋通道跨江主橋總體設計審查會近日在廣州舉行，經過與會專家、代表們認真細緻的審查最終形成審查意見，認為設計成果文件滿足總體設計深度要求可以作為下階段初步設計的重要依據，為下階段工作的推進打下紥實基礎。

獅子洋通道計劃今年年內開工，項目建成後，將與已建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、廣深港高鐵，在建的深中通道、佛莞城際等公路、鐵路通道，共同構成珠江口世界級跨江通道群。

建造技術難度大

作為獅子洋通道項目的控制性工程，獅子洋大橋將採用雙層橋方案，規劃建設二千一百八十米超大跨徑、上下雙層十六車道超寬橋面、超高荷載等級懸索橋，工程規模宏大，國內外沒有先例可循，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋樑之一。

考慮到獅子洋通道極高的技術難度和品質要求，本次跨江主橋總體設計創新性地採用中交公路規劃設計院有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、丹麥COWI公司等三家國內外設計單位平行研究的工作模式，汲取國內外超大跨徑懸索橋最新技術經驗，做到集思廣益、優中取優。

獅子洋通道跨江主橋總體設計審查會議特邀專家組組長、中國工程院院士張喜剛表示，獅子洋通道跨江主橋在總體設計階段組織開展設計方案審查研究的做法值得讚揚，從專家組反映的內容來看，會議取得實質性的效果。

全長近卅五公里

作為貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》、構建“一核一帶一區”區域發展格局的重要舉措，獅子洋通道計劃今年年內開工。獅子洋通道項目地處粵港澳大灣區核心地帶，起於南沙區大崗鎮，西接廣中江高速公路，向東穿越東涌、黃閣鎮，在沙仔島與虎門港之間跨越珠江，經沙田鎮，終於東莞市虎門鎮，與常虎高速公路虎門港支線一期相接，全長約三十四點九公里，全線採用雙向八車道高速公路技術標準建設，設計時速一百公里，路基寬度四十一點五米，設超大跨徑過江主橋一座，互通立交十處。

項目建成後，將與已建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、廣深港高鐵，在建的深中通道、佛莞城際等公路、鐵路通道，共同構成珠江口世界級跨江通道群，形成功能各異、優勢互補的粵港澳大灣區跨江綜合運輸體系，為促進大灣區基礎設施互聯互通、助力珠江兩岸城市群實現一體化融合發展提供交通保障。