“空中走廊”扶手電梯“有上冇落”

工程師：完善設計顧社區需要

【本報消息】扶手電梯與居民生活息息相關，有工程師視察啟用不久的“基馬拉斯空中走廊”後，感嘆天橋的扶手電梯仍只是“有上冇落”，冀政府日後考慮社區需要，逐步改善設計。今後的步行設施也應以“升降機為主、扶手電梯為輔”去設計，使無障礙設施“不斷纜”。

升降機主扶手梯輔

澳門工程顧問商會理事長李熙爗工程師受訪稱，氹仔基馬拉斯行人走廊啟用不久，提供到設計上要求的主要功能，例如人車分隔、改善道路交通，大大增加行人過馬路安全等等。初步看效果明顯，期望政府繼續努力規劃更多步行設施。

過去政府設計扶手電梯多數只是“有上冇落”，基馬拉斯行人走廊也不例外，李熙爗稱，早前第一次使用空中走廊，已遇到有升降機要維修或保養，同時扶手電梯在磨合期做小維修的情況。現時每邊馬路只得一個升降機，他眼見維修時對居民造成不便，尤其是長者和使用嬰兒車者。他估計上學放學高峰時段，對升降機需求更大，正常情況下一邊一個升降機也不足夠，以致出現排長龍情況。他指出，在工程設計角度，這種情況可稱為備用條件不足，理論上應有改善空間。

每邊設兩台升降機

他解釋，設計理論上，最低要求是要考慮最少每邊設兩台升降機，當其中一個需要維修時也會有第二部繼續運行，不致出現無障礙設施“斷纜”的情況。若條件許可，最好的設計是每邊都有上落扶手電梯和兩台升降機。如果受空間所限，也可考慮以兩部或以上升降機為主的設計概念。雖然扶手電梯較方便行人，但發生意外的頻率、維修一般較升降機多。

李熙爗慨嘆，基馬拉斯行人天橋設計似乎錯失做到“有上有落”、完善基本設計的良機，理解這可能受制於當時所謂標準行人天橋設計，即以扶手電梯為主、升降機為輔助。

然而，每個設計都可視乎環境而異，不應該完全受制於所謂的標準設計，建議“畀多啲時間”，尤其是暑假後視察空中走廊過馬路設施效果研究是否需要修改設計。因應使用走廊過馬路人數多，建議增加在非繁忙時間或晚間恆常檢查保養，以減少維修次數。

另外， 他留意到駕駛者由橫街通過基馬拉斯街口受行人天橋樓梯視線受阻的問題。

他認為這也可能是受制於現時樓梯的基本設計有空間要求，日後需要研究優化設計配合不同的環境。新城填海區就有條件先規劃，提供條件配合基本的要求天橋上落，包括車輛交通盲點和其他安全要求。

非繁忙時恆常保養

他又相信政府跨部門要繼續努力，在這方面值得繼續“動動腦筋”，在今後的所有步行設施，例如松山行人隧道、筷子基天橋和新城填海區等，走出當前的“重上不重落”標準設計框架，在環境許可下，完善無障礙設施的行人天橋或和隧道設計，做到“有上有落”行人天橋接駁，增加過馬路安全之餘，更可真正鼓勵更多市民綠色出行，減少使用車輛交通，配合澳門美麗家園宜居城市的可持續發展計劃。