（新聞小語）綜合用海促經濟利民生

本澳第一條跨海大橋嘉樂庇大橋於上世紀七十年代落成，在有大橋之前，坐船成為居民往來澳門與離島的日常交通工具。時代變遷，昔日的小漁村躋身粵港澳大灣區中心城市，船隻亦很久不再作為往來澳門與離島的交通工具，搖身一變成為發展旅遊產品的載體。

自二○一五年底中央授予澳門八十五平方公里水域管理權後，為澳門發展海上觀光消閒產品提供重要的契機。一八年開始推出首個海上遊項目，只是當時出入境便利，不少居民習慣趁節假日外遊，本地海上遊的成效不太理想。

面對全球疫情持續，居民離境外遊的次數減少，反而坐船環島的體驗增多。當局去年中推出“心出發 · 遊澳門”的十五條路線中，海上遊路線反應超出預期。今年“澳人食住遊”十九條路線繼續增加海上遊的元素，希望延續海上遊的魅力。

本月起媽閣碼頭啟用，由媽閣碼頭往返路環碼頭的海上遊航線開通，開航首兩日吸引不少居民到此一“遊”，藉“遊船河”一解旅遊癮，亦有不少老居民通過海上遊重溫昔日海上往返離島的情懷。

乘客在約二十分鐘的航程，可一邊聽廣播講解周邊景點，一邊觀看感受沿途風景，通過不同的角度認識澳門。航程僅約二十分鐘，不受塞車等因素影響，尚算便利。但單程票價六十元，與巴士正價六元相差十倍，若無“三人同行一人價錢”優惠，的確難以吸引居民作為日常交通工具。

目前本澳交通困局未解，若在方便、安全的條件下，船隻作為往來澳門與離島的交通工具似乎可考慮，至少沒有塞車之苦。前提須通過加密航班，適當降低票價，並做好周邊交通配套。在輕軌媽閣站以至第四通道這些數以年計的大型交通樞紐落成之前，作為暫時緩解跨海上學上班帶來的交通壓力，可起分流之效。

長遠亦要考慮結合更多旅遊元素，包括昔日漁村、漁業文化及荔枝碗船廠片區等。並適當研究科學用海與海洋生態保育之間取得平衡，做好環境保護，才能提升更多市民旅客海上遊的意慾，令海上遊以至綜合水域利用不再是紙上談兵。

夏耘