從用家角度完善綠色出行

由構思至今歷近十年的氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊終於竣工，當局冀藉此達至人車分流，便利居民前往周邊住宅群、體育館、輕軌站。如意算盤能否打響，社會拭目以待。

基馬拉斯大馬路兩旁主要為住宅群，亦有政府部門、商業設施、公園等，車流大、人流多。空中走廊啟用後，相信基馬拉斯大馬路的多條斑馬線將會取消，往來街道兩旁必須使用空中走廊作為行人天橋之用，方便程度當然不及使用斑馬線，但可達至人車分流。問題是宜有更大“誘因”，鼓勵行人利用天橋通行。

空中走廊一端接駁澳門運動場輕軌站，原意是方便乘客經走廊往來輕軌站與氹仔市中心，只是輕軌建設進度不如人意，客流量欠奉。加上空中走廊沿線除了住宅群、中央公園外，欠缺其他大型綜合設施，卓家村等氹仔北部規劃亦尚未落實，總體“誘因”不大，短期而言，基馬拉斯大馬路空中走廊或是“前瞻之作”。

特區政府早年推出十年交通規劃，在多個社區構建步行系統，是其中一個重點，期望推動綠色出行，紓緩交通壓力，減低汽車尾氣和噪音污染。多個步行系統亦陸續建設，包括雀仔園扶手電梯，既為上落山頂醫院的人士帶來便捷，亦有建築特色，有口皆碑；望德聖母灣行人步道打通路氹城與氹仔舊城區，實用又美觀。不過亦有敗筆，例如金光大道圓形地行人天橋，天價建築，用者寥寥，被譏為“裝飾品”。

本澳車多路窄，能打造空中走廊的道路並不多。以基馬拉斯大馬路空中走廊為例，在相對寬敞道路上的四年建造工程代價是周遭交通不斷改道，塞車成為附近居民出行的“指定節目”。試想，若在澳門半島興建類似空中走廊，興建過程對交通將造成的壓力可想而知。

推動綠色出行，是大勢所趨，居民亦樂見其成。但一個良好的步行環境，並非一條空中走廊便能達成。當局要有全盤規劃，完善路網，理順交通之餘，擴寬行人道、完善過路設施、栽種綠樹，從用家角度完善行人道環境，或許較空中走廊更實際。

夏 耘