沉管隧道已完成逾四分之一

深中通道第九管節成功對接

【本報記者廣州廿二日電】廣東交通集團今日發佈，經過廿五小時連續作業，正在建設中的大灣區超級工程——深中通道沉管隧道全線最深管節——第九個管節(E9)，昨日下午在深達卅七米的水下完成對接。至此深中通道沉管隧道已建成一千四百四十三點五米，完成總量超四分之一。

是次安裝的E9管節為標準管節，沉放位置為隧址最低點，最大清淤深度近卅七米。在大挖深、強回淤的條件下，深中通道建設團隊運用清淤“三劍客”——萬方耙吸式挖泥船“浚海5”、國內首艘專用清淤船“捷龍”輪、自主研發的海底整平船“一航津平2”對沉管沉放處進行高精度清淤作業，為E9管節打造平整乾淨的海床。

第十管節面臨挑戰

目前，深中通道建設穩步推進。橋樑工程方面，主橋樁基、承台已全部完成，伶仃洋大橋主塔已施工至二百一十米高程，中山大橋主塔已施工至一百五十米高程。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共九個管節沉放對接，正籌備E10管節的沉放安裝。E10管節沉放安裝將同時面臨“龍舟水”帶來的清淤難題及深水深槽沉放挑戰。

全長廿四公里的深中通道北距虎門大橋三十公里，南距港珠澳大橋卅八公里，西邊對接中開高速（在建），東邊連接廣深沿江高速和機荷高速西延線（在建），處於珠三角東西兩岸高速公路網絡的A字形中心位置上，是珠江東西兩岸極為關鍵的一條網絡連接線，也是大灣區一條當仁不讓的交通脊樑。

深中通道是繼港珠澳大橋、南沙大橋後，大灣區內又一超級橋樑工程。它不僅是目前世界綜合建設難度最高的跨海集群工程，還包括了世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、世界最大跨徑離岸海上懸索橋——伶仃洋大橋。

待二○二四年建成通車後，深中通道將改變粵港澳大灣區珠江東西兩岸的交通格局，使粵港澳大灣區主要城市間一小時生活圈真正形成。