台鐵慘劇當局難辭其咎

四月二日上午，台灣發生數十年來最嚴重的鐵路事故。台鐵“太魯閣號”四○八次列車行至花蓮縣清水隧道附近時撞上工程車出軌，造成五十人遇難，逾二百人受傷。

慘劇的起因是，台鐵委任的邊坡整治施工商（東新營造）工地主任李某，當天上午約九時左右駕駛工程車巡視工地，他將工程車停放在施工便道上便離開，車輛因故溜逸二十米，沿施工便道滑落至本次事發地東正線上。“太魯閣號”四○八次列車通過時撞上工程車。

事故現場滿目瘡痍，有多具遺體只剩上、下半身，辨認困難。死者中包含三名外國人——兩名美國女性和一名法國男性。

日本鐵道專家梅原淳受訪分析，列車撞擊工程車出軌後，直接撞上隧道內壁，“由於只有一條軌道，兩側空間與內壁相當接近，所以造成了比一般事故更嚴重的傷亡”。他指出，因為發生在隧道這樣陰暗狹小的空間內，救援極為困難。救難車輛無法在隧道內行駛，甚至也無法開到隧道旁，要脫困只能沿着車頂走。

慘劇發生後，台鐵急忙卸責，指工程車不該停在那個位置，不排除向承包商求償。其後，台鐵內部曝光有人在群組上“帶風向”，認為“本案是本局工程承攬商工程車肇禍，委託監造聯合大地工程顧問公司也有責任，建議不只向施工承商求償，監造也要，工地安全監造要負最大責任，建議責任導向監造，降低本局負評”。台鐵身為業主，難道對工地的管理與規範無須負起監督之責？尤其工區緊貼台鐵軌道，開工多時，為何安全圍籬還未到位，無人把安全當一回事？

不具名工程專家則指出，軌道工程不只是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護，卻是三鐵中最鬆散的。捷運公司、高鐵公司對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格措施，這次工地鄰近軌道卻缺乏明文規範，不僅是台鐵鬆散文化所致，交通部門、行政管理機構都有責任。

公開資料顯示，二○一二至二○一九年的八年裏，台鐵共發生數十次出軌事故，可以說，此次事故的發生並非偶然。不久前，台鐵接連發生撞死自家人的工安意外，包括調車時夾死調車工、電力維修車撞死兩名道班工，都是因為不遵守標準作業程序釀禍。但自行政機構負責人蘇貞昌上台，沒有人認真看待每一樁意外事件背後透露出的警訊。

今次慘劇是台鐵不到兩年半來第二宗嚴重事故。二○一八年十月廿一日下午，台鐵普悠瑪自強號列車在宜蘭蘇澳鎮附近脫軌，造成十八人死亡，二百多人受傷。當局的事故調查報告指出，台鐵在運轉、維修、組織等層面存在十多項缺失。普悠瑪列車事故後，蔡英文政府矢言改革台鐵，不會讓家屬的眼淚白流。但雷聲大雨點小，官僚拖沓，改革蹣跚。如今台鐵發生歷史罕見的慘劇，蔡當局是否應擔起應負的責任，給罹難者家屬一個交代？