（新聞小語）嚴管工程 助民出行

彈丸之地近年工程處處，運輸工務司司長亦承認本澳是個“大工地”，直言交通肯定會亂，居民要有心理準備。社會明白完善基建有利城市長遠發展，但“陣痛期”可否縮短？又會否有“止痛藥”？

回歸後，本澳經濟、社會有長足的發展，但城市基建尤其是交通設施明顯跟不上城市發展的步伐，社會一直寄望當局急起直追。疫情衝擊澳門經濟，特區政府為了保就業、振內需，加大公共投資，着力開展公共工程。居民感受最深的，相信是一連串的交通基建陸續上馬，例如東方明珠行車天橋、氹仔運動場圓形地行車天橋、慕拉士下水道重整、第四條跨海通道、輕軌橫琴線等；亦趁疫下旅業低迷，旅遊巴流量大減，當局鋪開系列修路工程。

當局昨透露，去年全年總施工道路長度五十七點八公里，平均每宗約十三日，總工程日數超過一萬三千日，經當局合併施工，已節省約一千日工期。根據地籍局資料，去年本澳道路總長度為三百四十公里，換言之去年逾六分一道路曾施工，對居民日常出行影響可想而知。

社會樂見政府努力，但同時面對無日無之的改道、塞車，沙塵滾滾，難免抱怨“無路可行”。為政者同樣兩難，分開施工，社會嫌慢；同時開工，遍地開花，社會又嫌亂。

造成當下多項工程同時間施工的局面，一方面或與疫下政府加大公共工程投資有關，但更重要是當局過去缺乏前瞻規劃及執行力所致。一些重要基建，過去一拖再拖，今天若不快馬加鞭，對城市整體發展勢必更為不利。

正如羅立文司長在立法會所言，交通“肯定會亂，通街挖、泥頭車通街走”。其實對於“全澳大工地”，街坊心裡有數，司空見慣。但除了着居民“要有心理準備”、做預期管理之外，當局更須做好統籌工程及管理施工，多主動走進社區了解民情，透過部門協調分工，設法紓緩居民困擾，理順交通出行。同時，有效協調公營機構合併開展道路工程，避免重複開挖，確保道路工程能“一勞永逸”。

夏耘