“塞船”對中國影響多大？

據《環球時報》報道：卡在埃及蘇伊士運河的台灣長榮海運超大型貨輪“長賜”號，到廿六日依然動彈不得，運河內超過一百六十艘船被迫排隊等待，造成多年來最嚴重的航運擁堵之一。

銅料供應問題惡化

德國《經濟周刊》廿五日表示，蘇伊士運河“塞船”給本來就處於瓶頸的中歐運輸雪上加霜。因為從蘇伊士運河到漢堡港的行程大約需要十天。從四月初到四月中旬，這種影響將是顯而易見的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每三個集裝箱就有一個來自中國。目前，它們全都被困在蘇伊士運河中。漢堡港每天損失將是上百萬歐元。

“塞船”事件也在影響中國市場。大宗商品服務機構Mysteel表示，蘇伊士運河堵塞事件拉長，可能導致中國的銅料供應問題更加惡化，就算問題在幾天內解決，船隻通行作業也可能導致從西方國家運往中國的銅料出貨延後一個月。

進口紙漿造成影響

上海資深航運分析師吳明華廿六日對《環球時報》記者表示，中國的銅礦主要進口自非洲國家，一般而言不需要通過蘇伊士運河。由於經蘇伊士運河的航線大多是集裝箱船，而非運送煤、鐵、穀物等大宗商品的散貨船，因此主要會影響工業用品與消費品。

此外，中國的紙漿進口主要來自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進口一部分，而從歐洲運輸紙漿的船隻確實需要經過蘇伊士運河，會造成一定影響。

吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線之一，中國需要的一些原油和液化天然氣也經此航線運輸。由於這是一條航運幹線，此次“塞船”事件幾乎會影響亞歐大陸沿線全部國家的航運與貿易。吳明華補充稱，從亞洲出發，先後抵達歐洲和美洲的航線被業內稱為“鐘擺航線”，由於亞洲到歐洲也需要經過蘇伊士運河，因此此次事件甚至也會影響美洲。