(一家之言)爭取時間 完善機場配套

新冠肺炎疫情肆虐全球逾年，各地出入境限制仍未放寬，故憧憬疫苗接種計劃鋪開後，構建安全的免疫屏障，有助刺激旅遊及航空業的發展。

疫情限制下，全球民航業大受打擊。去年已有部分航空公司抵受不住疫情衝擊而破產，更多的航空公司仍在掙扎求存，紛紛尋求股東注資及政府援助，甚至因應市場變化推動“客改貨”計劃，挽救因客量暴跌而損失的收入，透過不同方法度過疫情危機。

早前國際航空運輸協會發表報告，把今年全球民航業燒錢預測上限，由四百多億美元上調至七百五十億至九百五十億美元，反映上半年各地邊境限制大概持續，第四季才有轉機。

觀乎澳門民航業發展，情況嚴峻。澳門國際機場去年客量暴跌八成八，全年客量僅高於一九九五年即機場啟用的第一年。基地航空公司澳門航空同樣面臨考驗，需要尋求包括特區政府在內的股東注資，藉此捱過疫情衝擊。

本澳內需規模細，自回歸以後，靠自由行、博彩業開放等政策吸引龐大客量擴大內需，為包括民航業在內的各行業創造潛在商機。如今疫情衝擊，旅客量激減，恢復未有期，民航業挑戰重重。

縱使疫情陰霾未散，但前瞻規劃要跟上。日前珠海九洲港至氹仔客運碼頭航線啟航，配合正在規劃的機場第二候機樓，將加快建立海空聯運模式，吸引灣區以至內地居民經澳門機場出發或中轉，壯大民航業潛在客量，為未來爭取更多中長線國際航線來澳提供客量基礎條件，加快推動客源多元化，助力建設世界旅遊休閒中心。

疫前民航客量年年攀升，機場已開展擴容建設，卻追不上客源增長，其中因機場廿四小時有航空升降，工程需顧及機場營運。如今航班升降、客量大減，為加快基建進度創造條件，為民航業完善基建配套爭取更多緩衝期。特區政府以至機場應把握基建建設的節奏，捕捉疫後發展機遇，勿失良機。

春耕