客況淒涼

輕軌氹仔段開通一年餘，開支大、效益低，連官員也不得不承認，輕軌開通前兩個月免費乘搭，日載客達三萬人次，正式付費後客量插水，尤其去年上半年疫情最嚴重期間，日均客量只得數百人，官員口中的“好淒涼”，這個形容詞實不為過。

輕軌氹仔段、列車和車廠等設施，投資達五百億元，效益如此低，簡直不忍卒睹，但當局仍繼續“放水”營運，仍按計劃不斷投入，將於今年招標興建規模龐大的東線工程，開展橫琴站和石排灣等支線，媽閣地底站的建設亦如火如荼，原因為何？首先繼續營運為了培訓、維修等工作，仍開展輕軌工程因當局深信當輕軌能接連澳門半島、直通關閘，並且接通橫琴的軌道交通，整個形勢將會有大變化，輕軌將能真正助居民和遊客出行，屆時客運量將會倍增。

輕軌開拓計劃似乎不差，但遠水難救近火，這些計劃短則兩三年後落成，長則也許要七八年。現時疫情平穩，亦見有遊客來澳，但氹仔段目前日均客量仍不到兩千人次，雖然比疫情初期最低谷時有增長，客量依然小得可憐，如何提升這兩三年的客況，也得想想辦法。氹仔段的優點是高架，且在路氹超豪酒店區穿梭，以新視角觀賞各設計新穎現代酒店作賣點，大可作為一個旅遊活動，一舉兩利！

斯 雨