因地制宜解公交困局

本澳城市基礎設施建設始終未能趕上社會經濟發展的步伐，不僅未有一個科學、完整的總體規劃，多項基建更明顯滯後於人口和旅客增長的速度，單單是城市內部的交通系統，已陷泥沼多年。疫情下幾乎空轉的輕軌氹仔線，每日載客量最低僅數百人次，悽涼冷清；困於高峰時段巴士上的居民卻叫苦連天。“出行難”一解多年，未有答案。

無可否認，政府近年下了不少工夫改善巴士服務，持續優化巴士線網、服務站點，推出路線查詢、巴士報站等智慧出行系統。兩巴新合同今年落地，着力完善巴士整體服務。但面對公交運輸壓力不斷增大，巴士服務質素仍與居民期待有落差。

撇除去年疫情的非常態數據，從一九年回溯，○九年的乘車日均人次僅三十一萬三千人次，但一九年已增一倍達六十二萬二千人次；巴士車長亦由○九年的六百四十人，增加一倍至一九年的一千三百五十二人；○九年巴士日均行駛里程約七萬七千公里，一九年增近倍至十四萬公里。面對十年間的倍增數據，但巴士路線僅從○九年五十三條，增加至一九年的八十四條，增幅不足六成。

沒有倍增的巴士路線是否不能滿足現時需要？似乎又未必。畢竟本澳路網增長緩慢，地小人多，巴士線重疊多、繞路頻，部分路線太長等，方是癥結。連運輸工務司司長日前亦形容本澳巴士線已足夠，若再增加一條巴士線，須刪除一條舊線。

解決巴士路線過於迂迴、繞道太長，偏遠地區沒有巴士、班次不足，高峰時段難上車等問題，比盲目追求數字增長，更加實際。巴士站點間距過短、過於密集，亦阻礙了運轉率，需要理順。數據顯示，本澳巴士站點半徑三百米覆蓋率高達百分之九十七點七，半徑五百米覆蓋率更是百分百，高於內地城市的相關標準。

因地制宜，不斷完善巴士路線網絡，重整、合併部分巴士路線，才能提高整體線網的效率及效能。藉着將開展未來十年的“澳門陸路整體交通運輸規劃”研究工作，應一併思考及找出解決交通困局的癥結與方法。

夏 耘