大藤峽船閘試通航首歲告捷

珠江水利委員會負責人表示，二○二○年十二月卅一日，隨着最後一閘船舶藉着餘暉駛離引航道，標誌着大藤峽船閘試通航首歲告捷，並迎來新一年的使命。

全年安全通航

從二○二○年四月一日正式試通航起，黔江航道上的“魔鬼航段”永沉江底，急流灘險變為高峽平湖，大藤峽船閘試運行九個月以來，通航船舶一萬三千八百七十三艘次，過貨量滿足初設報告年通過貨物量要求，實現二○二○年全年安全通航。

二○二○年三月卅一日，也是大藤峽工程截流封航一百六十一天後，大藤峽船閘如期開放，黔江復航，通航船舶噸級提升九倍至三千噸級，達我國內河航運最高等級，西江億噸黃金水道建設揭開嶄新一頁。

通航初期的大藤峽船閘通貨需求量遠超預計，加上截流斷航期間的遺留積壓，存在不可避免的船舶滯航情況，提升通航效率是關鍵。大藤峽管理部門通過實施超額工作時長，七月廿九日將運行時段在交通運輸部門批覆的十個小時基礎上延長三小時，每天通航閘次實現翻倍；優化調度排擋，提前調度船舶待閘、視水情調整排擋，再次拔高過閘效率；嚴防死守設備監護，全年處理設備缺陷一百廿九次，有效杜絕設備故障導致礙航等，堅守運行一線的管理人員，用創新、智慧和付出，交出滿意成果。

零故障礙航率

二○二○年大藤峽船閘故障礙航率為零，根據《大藤峽水利樞紐工程初步設計報告》，大藤峽船閘年通航保證率為百分之九十一點七八，二○二○年的大藤峽船閘實際通航率為百分之九十二點九，超過設計通航保證率；日均過貨量達六萬噸，年過壩貨運量滿足初設報告要求。

儘管上有汛期洪水不斷影響船舶平穩靠泊，下有天然航道礁石險灘威脅船隻安全，加之面臨工程尾工建設與船閘運行交叉同步進行的嚴峻環境，大藤峽管理部門全力保障通航安全，大藤峽船閘自通航起連續安全運行二百七十六天。可以預見二○二一年，大藤峽船閘靜水流遠，百里黔江將更加通達。