公交配套路網重整便旅客

青茂口岸主體工程將竣工，口岸聯檢大樓、粵澳名優產品博覽中心和連接天橋等外觀已現，料將進入設備安裝和內部裝修等工序，驗收即將鋪開，之後將是連串珠澳雙方通關安排的壓力測試和演練，務求設施到位、人員就緒，相信通關已到倒計時。

青茂口岸被稱為粵澳新通道，是本澳北區與廣東珠海的陸路新通道，其剛好位處關閘口岸與珠澳跨工區口岸之間，距離關閘約八百公尺，主要是分流全國最多人使用的陸路口岸關閘──拱北口岸的旅客。青茂口岸另一位置優勢是最近廣珠城軌站，旅客從珠海站下車後，即可徒步到青茂口岸聯檢大樓，可說是接上了廣東軌道系統。問題在到達本澳北區後，沒有軌道系統對接，旅客只能依靠傳統公交。

按青茂口岸的設計，聯檢大樓在地下設有的士站，巴士站須過天橋至對面街，且不是巴士總站，對設計為日通關客量達二十萬人次的新口岸，配套是否合理？同時沒有旅遊巴和“發財巴”停泊點，只能隨到隨上落客，從便捷旅客的角度，又是否適合？當局在口岸正式啟用前可以調整上述設置。作為一個全新設計的新建口岸，並非僅僅考慮通關暢順，出入關的接駁交通同樣重要。故新關硬件對公共交通系統應預留空間，除巴士、的士和旅巴，作為本澳軌道系統的輕軌，未來若能通至青茂口岸，將真正實現與廣東城軌無縫對接，但目前看不到青茂口岸有任何前瞻設計，令人不解。

更大問題在路網，從青洲至關閘，分佈了珠澳跨工區、青茂和關閘共三個陸路口岸，集中在一條線上與珠海相連。但整個路網空間局限，跨工區一帶連接青洲區的路網混亂，兜兜轉轉，巴士和的士少，尚幸該口岸旅客不多；關閘口岸人流量大，但道路難擴展，長期塞車。如今中間多了青茂口岸，交通進出都必須經過青洲或關閘，但路網依舊，沒有新增行車天橋或繞道之類，很難想像三關齊通對交通有何影響！趁現時疫情下，旅客量未恢復以往水平，當局宜想想北區一帶路網要否重新規劃、增建道路？

夏 耘