深中通道轉上部結構施工

【本報記者廣州電】深中通道全線首片長一百三十三點五米、重一千六百七十噸鋼箱樑，日前製造完成並通過專家評審會驗收，為項目主橋架設鋼箱樑奠定重要基礎，標誌着深中通道橋樑工程即將轉入上部結構施工新階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海通道工程，項目全長約廿四公里，其中橋樑工程長約十七公里，包括主跨一千六百六十六米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨五百八十米的斜拉索中山大橋、非通航孔橋及陸域引橋等。

橋樑工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，建設位於珠江口開闊水域，屬颱風多發區，建設環境複雜、技術難度高。通道全線橋樑所需鋼箱樑總重約廿八萬噸，項目鋼箱樑技術質量標準以及安全環保要求比常規項目高。

面對項目鋼箱樑規模體量大、質量控制要求高等技術難點，深中通道全面推行鋼箱樑智能製造，打造以板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱樑智能塗裝生產線，以及車間製造執行智能管控系統為核心的“四線一系統”，利用BIM及信息化技術，加強對鋼箱樑過程及質量的管控，應用組焊一體化及全熔透焊接技術，解決正交異性鋼橋面板疲勞損傷通病問題等。

伶仃洋大橋及中山大橋採用流線形整體鋼箱樑，洩洪區非通航孔橋採用連續鋼箱樑體系，由中鐵山橋、中鐵寶橋、武船重工共同承建。首片鋼箱樑位於伶仃洋大橋西洩洪區左幅第四聯第五跨，長一百三十三點五米，寬二十米，重達一千六百七十噸。

G04合同段里程長三千七百五十三米，全段鋼箱樑重約九萬噸，相當於十三座艾菲爾鐵塔的總重，接下來將完善鋼箱樑智能製造，保證工程質量。深中通道首片鋼箱樑通過專家評審會驗收。專家組認為，深中通道項目G04標鋼箱樑大節段製造工藝合理，質量保證體系健全，具備批量生產條件。

目前，深中通道建設穩步推進。橋樑工程方面，伶仃洋大橋及中山大橋正在開展主塔施工，伶仃洋大橋東錨碇基坑填芯完成澆築，計劃於二○二一年開展鋼箱樑吊裝施工。島隧工程方面，沉管隧道鋼殼製造及管節預製有序進行，預計進行第七個管節沉放。