亞洲第一跨邁最後階段

南沙港鐵路大橋合龍

【本報記者廣州廿日電】南沙區政府公佈，被稱為“亞洲第一跨”的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋迎來重要一刻——主橋小里程柔性拱完成提升及合龍，標誌着主橋建設取得重大進展，進入最後衝刺階段。

海鐵聯運貨送歐洲

位於橫瀝鎮馮馬一村的工程現場可看到，被稱為“亞洲第一跨”的洪奇瀝水道特大橋由兩個半圓形的主跨連接而成，靠近中山市一側的主跨本周順利完成精準合龍。南沙港鐵路工程預計將於二○二一年九月完工通車，屆時，南沙港區貨物將可“海鐵聯運”直達歐洲。

南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋為何稱為“亞洲第一跨”？中鐵六局廣州工程有限公司負責人表示，該大橋位於珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主橋拱肋到水面一百餘米高，採用雙主跨的鋼桁樑柔性拱技術，兩跨跨度三百六十米，比滬通鐵路天生港公鐵合建橋主跨三百三十六米多出廿四米，為目前內地同類型橋樑中跨徑最大。全橋總長九百九十八米，採用一級鐵路標準，設計時速一百二十公里。

自去年十二月柔性拱首根桿件順利架設以來，中鐵六局全體參建人員克服橋樑施工受漲落潮、颱風影響大、通航要求高、安全風險大、技術難度高、施工條件複雜等困難，科學組織、攻堅克難、勇於創新。首次在近海高風速區對雙主跨高位鋼箱柔性拱肋採用一次性大節段整體提升，拱肋單次提升高度三十五米，提升重量一千九百五十噸。提升過程中，先對拱肋提升處進行加固，設置水平索，並進行張拉，使該部分拱肋形成弓弦式穩定結構，然後進行豎向整體提升施工、高空合龍口嵌補段的安裝，依次合龍。合龍口對接錯邊精度要求高，誤差控制在三毫米。

打造世界物流樞紐

作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路全線的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋小里程柔性拱的順利提升合龍，無疑給工程建設打了一劑有力的“強心針”，為全線順利貫通奠定了良好基礎。

南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區交通發展的重點項目。其建成通車後，有助打通公路、鐵路和港口等立體運輸網絡，大幅提高集裝箱“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的比例，創造更高經濟效益，助力南沙成為世界級鐵路物流樞紐。