“軌道上的大灣區”加快形成

本月十六日，廣東省長馬興瑞宣佈珠西綜合交通樞紐江門站開通，不僅填補了珠西地區缺乏大型交通樞紐的空白，對加快粵港澳大灣區城市群，尤其是珠西城市的經濟高質量發展具有重大意義。

作為廣東第四大軌道交通樞紐，江門站匯聚了江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，以及在建的深江鐵路、擬開工的珠肇鐵路和規劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等。“江門站的開通，是江門加速融入廣東省‘一核一帶一區’區域發展新格局的重要舉措。”江門市委書記、市人大常委會主任林應武說，這是江門融入粵港澳大灣區建設的高效“加速器”。下一步，江門將全力把江門站打造成珠三角面向粵西乃至大西南互聯互通、承東啟西的樞紐。

打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群，是中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略。對於如何建設一流灣區和世界城市群，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出三個方面發展方向：空間佈局、產業鏈的分佈和基礎設施的互聯互通。第三點十分關鍵，也是一直以來大灣區建設的短板之一。

多年來，粵港澳大灣區一直存在東西發展不平衡的問題。早期東岸發展更為充分，以廣州為中心的廣、佛、肇和以深圳為中心的深、莞、惠發展迅猛。相比之下，西岸的珠、中、江則相對滯後。這與西岸的基礎設施相對落後以及珠三角跨海通道不足有關，以致東部的產業鏈向西部輻射、延伸明顯不足。

為解決發展短板問題，國家發改委早前正式批覆粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，將在繼續實施並優化原珠三角地區城際軌道交通網規劃基礎上，進一步加大城際鐵路建設力度。

該規劃明確了重點客運樞紐總體佈局，構建粵港澳大灣區內層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。將以廣州、深圳、珠西地區佈局樞紐，並明確規劃了港澳口岸銜接方案。

根據規劃，近期到二○二五年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到四千七百公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到二○三五年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到五千七百公里，覆蓋百分百縣級以上城市，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡。構建大灣區主要城市間一小時通達、主要城市至廣東省內地級城市兩小時通達、主要城市至相鄰省會城市三小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區”，完善現代綜合交通運輸體系。

隨着粵港澳大灣區軌道交通等設施加快完善，大灣區人們出行版圖將改寫，跨區域“同城時代”即將到來。這些將大大方便人流、物流來澳，有助加速澳門經濟復甦，向適度多元化發展。