運營規模全國領先 數量偏少分佈不均

粵通用航空產業初成體系

【本報記者廣州六日電】省發改委透露，廣東通用機場初具規模，運營規模居全國前列，通用航空產業初成體系，但同時也存在機場佈局尚不完善，通用機場數量總體偏少等問題。

擁四十五通用航企

一是通用機場建設初具規模。至二○一九年底，廣東已有廣州番禺、深圳南頭、珠海九洲、湛江坡頭、湛江新塘、中山三角、陽江合山、雲浮羅定、珠海蓮洲等九個頒證通用機場。

同時擁有廣東省公安廳警務飛行保障基地、省海事局高欄海事基地、省人民醫院、順德北滘美的集團、番禺華教通用航空等多個直升機起降點和番禺意橋島、湛江徐聞港等水上機場。

二是運營規模位居全國前列。至二○一九年底廣東共有四十五家通用航空企業、二百二十九架通用航空飛機，均約佔全國總量的百分之八。二○一九年全省通用航空飛行共計十萬多小時，約佔全國總量的百分之九，其中海洋石油作業飛行三點七萬小時，約佔全國該業務領域總量的百分之八十六。

數量落後發達國區

三是通用航空產業初成體系。廣東已形成覆蓋通用飛機製造、航空地面設備製造及民航維修業務等領域通航製造業體系。

同時深圳、珠海國家通用航空產業綜合示範區穩步推進，珠海國際航空航天博覽會已成為中國最具影響力國際航展。廣州、中山、雲浮等在發展航空維修、航空培訓等取得成效。

廣東通用航空存在問題一是機場佈局尚不完善，數量總體偏少，通用機場密度僅每萬平方公里○點五個，落後發達國家地區，與國家提出二○二○年實現地級以上城市擁有通用機場、或者兼有通用航空服務功能的運輸機場的目標差距比較大。

集中珠三角及粵西

同時，廣東的通用機場區域分佈不平衡，主要集中在珠三角地區和粵西地區，粵東地區尚無通用機場佈點。通用機場功能結構相對單一，主要是海洋石油作業和公務航空飛行。

二是配套保障能力不足。通航飛行所需配套的空管服務、油料供給、工程維修、氣象服務等保障服務體系尚未建立。飛行服務站、通航油料加油點和專門通航飛機維修基地較少。

三是低空空域使用受限。廣東特別是珠三角地區的軍民航空域使用矛盾突出。同時由於受到大型運輸機場進近（終端）管制區的影響，可以供通航活動的空域資源依然十分有限，在一定程度上制約了全省通用機場的佈局建設與運營發展。

加快佈局建服務網

為此廣東通用機場規劃提出佈局需求，主要是完善全省綜合交通運輸體系的需要，為構建各種運輸方式協調發展、面向未來的現代化綜合交通運輸體系，發揮通用航空快捷高效、機動靈活運輸優勢，加快通用機場佈局建設構建服務網絡。