荷蘭Flying-V飛機完成首飛

去年，荷蘭研究人員提出了一個有趣的航空飛機概念，其中包括一個新穎的V形設計，承諾比傳統飛機有顯著的效率。據悉，Flying-V翼身融合飛機概念縮比驗證機近日在德國空軍基地完成首飛。

由荷蘭皇家航空公司(KLM)建造的“Flying-V”飛機的原型，其燃料消耗比傳統飛機首次飛上天空時少百分之二十。工程師在秘密空軍基地成功進行了首次飛行的二十分之一比例模型。

Flying-V是由荷蘭代爾夫特科技大學研發並得到荷蘭荷航(KLM)的支持。首飛驗證機重廿二點五公斤，翼展三點○六米，長度二點七六米。該機通過無線電鏈路控制，由代爾夫特理工大學的博士生南多 · 范 · 阿納姆擔任無人機操作員。該機的兩個四千瓦的電動“涵道風扇”發動機由一個六公斤的鋰聚合物電池提供動力。首飛執行了一系列任務，包括起飛、操縱和進近，直到電池幾乎耗盡，然後才着陸。

在完全實現的形式下，Flying V機將把機艙、貨艙和油箱集成到其V形機翼結構中，其翼展將與空客A350相當。這將使Flying V能夠利用現有的機場基礎設施進行起降，機上有足夠的空間容納相同數量的貨物和人類乘客，標準配置下有三百一十四個座位。

然而，Flying V在性能上的優勢在於其整體較小的機身所帶來的空氣動力學改進。更小的品質意味着更小的阻力，這意味著需要更少的燃料將Flying V運到目的地。根據該團隊的說法，Flying V重量的減輕和獨特的外形，可以使它的油耗比目前最先進的商用飛機空客A350-900少百分之二十。該設計將有可能減少長途航空旅行的碳足跡和燃料消耗。對於燃料，它可能會燃燒液態氫而不是煤油，後者會將二氧化碳，氮氧化物和煙灰等污染物排放到空氣中。Flying-V是代爾夫特大學致力於提高航空可持續性的研究項目之一。

航空工程學院院長亨利 · 韋瑞教授說：“最終，我們必須完全依靠可持續能源、二氧化碳中和。如果在飛行過程中仍然釋放出二氧化碳，例如因為我們隨後乘合成煤油飛行，那麼將使用相同量的二氧化碳來生產這些燃料。在代爾夫特理工大學，我們正在研究如何實現這一目標。例如，我們正在研究新的推進方式，例如電動和電動混合動力，航空和空中交通運營（例如機場）的氣候影響。”

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