實事求是解交通糾結

發展中的城市，交通是永恆的話題。當局近日將美副將大馬路兩個路口斑馬線改為交通燈組，即成城中熱話。有人讚方便途人，更多批評搬石砸腳，客觀現實是高峰時段塞車更嚴重，交通燈位要靠警員指揮疏導，真正“人工智能”指揮交通。

彈丸之地，車輛數目已逾廿四萬，在欠缺大型高速集體公交下，自駕出行對不少本地人而言是理所當然。即使在疫情下，旅客近絕跡，除疫情最嚴峻的一兩個月外，本澳交通擠塞似乎“免疫”。返工放學高峰時段擠塞依然，周末節假日也是塞車處處。

近兩年，當局有意在美副將設公交專道，並在現場加設公交專道標誌路牌及交通燈組，但試水後坊間彈多於讚，該計劃似乎仍在“諮詢”，沒有下文。不過，近日當局以人多車多及曾發生交通意外為由，啟用上述路段兩個路口的交通燈組。兩路口人車無疑有效分隔，但代價就是塞車更嚴重，連鎖反應，波及面更廣。

要有效達到人車分流，是否只能“搞條路”？有否想過增建行人天橋或隧道，增加通行路面？雖然交通燈亦能有效人車分流，但同一段路、同一區域的交通燈組必須互相協調配合，才能實現疏導效果。就以同區主幹道的高士德為例，除有多組交通燈，更有多條斑馬線，結果是車通過交通燈後，又要讓斑馬線行人，是方便了行人，但代價是繁忙時間交通大擠塞，只能長期靠警員在場疏導。當局曾否考慮改善？如今類似狀況又再搬到美副將，約一公里的道路有七組交通燈、兩條斑馬線，如何能有效疏導交通？

本澳街道相對狹窄且街口密集，路況越見複雜，不少斑馬線設置並不合理。在以交通燈為主的街道，適當取消部分斑馬線，在行人與車輛路權上取得適當平衡，達至最理想的人車分流效果，當局有否考量？

美副將新增交通燈是否合適，社會自有判斷。還記得當年新馬路公交專道，街坊商戶強烈反對，但當局仍堅持實行多年，最終悄然取消。交管部門若能從善如流，實事求是，及時糾正不合理的決定，才是真智慧。

夏 耘