解決跨區交通彰經濟效益

氹促會倡高效打造輕軌東線

【本報消息】政府近日公佈輕軌東線方案，預期輕軌東線落成後，將與氹仔線無縫連接，冀為澳門成為國家打造“軌道上的大灣區”藍圖邁前一步。氹仔社區發展促進會副理事長林家全認為，建設好輕軌東線，既能長遠解決跨區交通問題，又可實現環保運輸，彰顯輕軌的最大經濟效益。

林家全關注到，方案中的輕軌東線分為三段，估計由動工開始算起，需時五至六年建成。整個設計方案既有陸地隧道工程，不乏有跨海隧道工程，時間跨度長，技術難度大。

他希望政府充分總結氹仔線建設的經驗教訓，日後在設計、施工以至營運管理等方面，做到層層把關，避免重現工程無限延期和各種失誤。

當前輕軌只有氹仔段，作用很有限。綜觀輕軌東線建設方案的推出，正是及時雨，但有必要完善輕軌石排灣線、橫琴線和媽閣線的建設規劃，在建設和通車時間上做好多方配合，才能聯通澳門、氹仔及路環三島，串聯起各口岸，令輕軌真正起到交通主軸功能。

預留軌道入口

林家全促請跨部門之間加強合作，集中力量辦好民生大事，加快推動輕軌東線建設，並縮短諮詢及工程建設時間，爭取早日通車營運。值得注意的是，東線入口需提前做好軌道交通的基礎工程，預留站台出入口位置，以避免待A區各項工程開始後，再重複開挖出入口，造成工期延誤及影響A區的建設步伐。

當局同時要前瞻性做好站點規劃，在設計和施工上，充分考慮到各站點抵禦颱風的能力，全面保障工程質量。考慮到未來由關閘往來澳門國際機場的旅客和行李量大，建議東線車廂設置上，預留擺放行李的空間，鼓勵居民和旅客乘搭出行，善用資源。