輕軌建東線 還看執行力

百億造價的輕軌氹仔線自通車以來事故頻生、載客量低，效益為人所詬病。由關閘至氹仔碼頭的輕軌東線近日展開詢諮，技術層面較氹仔線更複雜，在大型公共工程超支超時淪為常態下，造價、工期和質量確令人擔憂。

彈丸之地的小城，輕軌建設是個前所未有的大項目，由構思、興建到正式通車歷時逾十載，工程超支超時，被坊間稱為“宇宙最貴的輕軌”。通車以來，載客量慘不忍賭，未見效益卻故障頻生，運營安全與緊急應變機制等惹人關注。這段觀光作用大於實際的短程輕軌，不單無助緩解本澳交通問題，更重創居民對未來輕軌建設的信心。

輕軌效益不彰，與氹仔段未能連接政商中心的澳門半島有關。但澳門段一拖再拖，落實無期，最終政府去年披露將先建輕軌東線。東線方案前日公佈，全長七點六五公里、設六個車站，預計由關閘至氹仔北安僅十五分鐘，並以走地下及海底隧道興建。東線的建設料可大大紓緩跨海跨區的交通壓力，又能提升整個輕軌系統的效益，尤其關閘是澳門連接內地最重要的陸路口岸、出入境人流眾多，接駁輕軌將有助減輕關口的交通壓力。

輕軌願景雖美好，但最終是一場美夢抑或惡夢，還看政府執行力，切實監管工程、把關質量、控制造價缺一不可。地下路線乃本澳基建的新突破，技術相對複雜，且要顧及海隧的環評報告。宜借鑑內地建設海隧的經驗，吸取氹仔線出現的問題及考慮的不周，完善走線規劃及嚴控工期、質量管理，合理控制東線的造價預算，並設可行性的處罰制度等，工程落實後宜全力推動，俾能盡快投入使用。

交通是多年來居民最為關心的施政重點之一，問題不容再拖。本澳城市總體規劃草案已同步公佈，應結合預測未來人口增長及分區的人口分佈、特色及功能等，周詳考量和全盤規劃本澳的輕軌路線、佈局，提升輕軌的覆蓋範圍。同時利用輕軌建設發揮運量大、快捷的優勢，完善輕軌跟巴士的接駁，切實改善“老大難”的交通問題，引領本澳未來有更大的發展。

夏 耘