風下交通

“海高斯”襲澳，兩個半小時高掛十號風球，澳人又經歷狂風暴雨、高廈搖晃的凌晨，已是四年來第三個十號波！以往常說十年一遇的強颱風，現時似乎頻密得異乎尋常，無他，地球有病，天氣反常，信焉？

八號風球發出個半小時後，四條跨海大橋（嘉樂庇、友誼、西灣和蓮花大橋）關閉是常識；原來九號風訊一發出，西灣大橋橋隧亦要封閉，是日凌晨不少夜班一族驀然驚覺，紛紛踩盡油門趕返對岸的家。翻查工務部門的資訊，只是說八號波發出一個半小時內封閉四條跨海大橋的交通，同時開放西灣大橋下層橋隧讓輕型客車通行，並沒有懸掛九號和十號風球橋樑和隧道的相關應變內容。當然，颱風時期以民防行動中心為最高指揮機構，西灣橋隧不在水底，只是橋樑的下層，同樣受風影響，安全為上，也得關閉。

由此可知，除了海底隧道在海底深處，不受狂風影響，橋樑受風影響甚大。輕軌去年十二月通車以來，首次經歷八號波或以上颱風洗禮。輕軌氹仔段採用高架橋方式，高懸空中行駛，受風程度可想而知，八號波發出必然立即停駛。但想不到的是，由於車站和車道都在空中，被“海高斯”狂襲下，三個車站均受損，有掀起鐵皮、有跌落木條和牆磚，雖均是小破壞，不會影響結構，但空中掉下物件，途人老危，可大可小也。

斯 雨