輕軌死火

輕軌上周五晚又再死火，今次原因不明，整列車全無動力，癱瘓在路氹西站，需要凌晨收車後拖返車廠處理。雖然事故列車上無人，但後來列車內有近百乘客受阻，需要轉乘另一班車。

輕軌近日似乎新聞多多，載客量少得可憐。輕軌氹仔段去年十二月十日通車，十二月免費搭乘，嘗鮮客眾，日均載客量達三萬三千人次；今年二月開始沒有免費午餐，加上疫情爆發，一下子下跌至日均載客量只得一千一百人次，也成為輕軌最多和最少的日均載客紀錄。隨着本澳疫情緩和，輕軌五、六及七月份日均載客量漸回升，分別是千四、千五和千九人次，但對比高峰月，落差仍很大。

上周五的故障也是首次較嚴重的事故，除原因不明，在改用手動操作也不能將列車駛回車廠。要知道，本澳輕軌是對向循環軌道，如果有列車堵在一側軌道上，其他列車必須改為單軌雙向而行，對車流影響甚大。若有朝一日，輕軌成為主要交通工具，又在繁忙時間死火，將出現堵人現象，故輕軌故障真是一單都嫌多！

問題又來，現時本澳採用日本三菱公司的軌道系統和列車，對上兩次出現訊號故障，據聞至今仍未處理好，原因是疫情阻隔，日本工程人員無法來澳排查和維修。看來，輕軌在澳營運尚需磨合，但更重要是培養本地檢測和維修人員。

斯 雨