波檔數目越多越好？

不少朋友讀者常問，在我的試車報告裡不時提及新車的傳動系統，尤其是自動排檔，姑勿論是甚麼形式，雙離合器、Tiptronic，當提到前速數目時，往往會談及數目越多越好，事實是否如此？當然，很視乎跟波箱連接的是甚麼引擎，是現時流行的turbo引擎的話，的確會較好。

也許大家會發現今天的高性能房車或跑車，自動排檔的波檔數目每每越來越多，寶馬的Steptronic若干年前已發展至8前速，平治的G-Tronic亦已有9前速，福士集團旗下的高性能汽車，Tiptronic好、PDK好、S-Tronic也好，前檔數目亦已改進至8前速。美國的通用和福特、旗下新車部分更已用上10前速箱。有消息傳出，本田繼10速變速箱之後，已在2016年向日本專利局提出11速變速箱的專利申請，將變速箱檔位數再推向更高層次。Honda未來的變速箱不但有11個前速檔位，更會採用嶄新的3離合器設計。

我不是甚麼汽車機械工程師，但從實際測試時發現，應對turbo引擎的話，波檔數目越多效果越美妙。那麼大家會問，前速越多，到底有甚麼好處。為甚麼車廠會致力於波檔檔位越多的發展？其實情況跟單車的波檔原理一樣。檔位數目越多，就能減少彼此間的齒比數目距離，當引擎轉速在轉檔時無可避免會下跌，幅度越大，距離最大扭力範圍就越遠，駕駛者需要再加速時，少不免待轉速往上慢慢爬升才能保持原有力度，既消耗無謂動力，提速又需時；所以當波檔數目越多，齒比越緊密時跌幅就越少，轉速仍然保持於最佳扭力範圍裡，引擎的反應自不然就能越快，變速箱檔位數目的增加不但可減輕引擎負荷，更有利於燃油經濟性，廢氣排放降低和動力輸出平順性。去年測試過配用10前速自動波箱的福特新版本Mustang 2.3，測試時的確發現新波箱的好處，特別是每次收油再加速，力量輸出反應更快，感覺更直接，箇中原因正正就是波箱之間的齒比緊密，收油時在波箱的支持下，引擎轉速不會貿然大幅下跌，仍然保持於若干轉速範圍，因此當駕駛者再加速時，就能有最快的回應。

戴年駿