培育輕軌技術團隊保障營運

蹉跎多年，超時超支的百億輕軌自去年十二月通車以來，先是因通車一個月內三度事故而重創乘客信心，及後遇上疫情令原先已不多的客量墜至谷底，自二月至七月的半年以來，日均載客量不超過二千人次，效益極低。入站系統仍未擴充支付方式，一直為人所詬病。更離譜的是，最近一個月來，再度接連發生兩宗列車停駛事故。

最新的一宗事故報告發生在前晚。一輛由運動場站開往排角站的輕軌列車於軌道上出現故障停駛，及後改以手動模式駛往路氹西站後再度出現故障，未能成功重啟。儘管輕軌公司昨日就故障對乘客帶來的不便致歉，交通事務局亦表示會盡快適當公佈事故成因及調查報告，但對於不足一個月內再度發生故障，受訪居民均表示難以接受。

雖然政府多番強調輕軌在澳門是新事物，運輸工務司司長早前列席立法會時亦重申輕軌的安全性，表明至今未發生過一宗意外，只是新系統運作，有大大小小的故障。但軌道交通在世界各地十分普遍，本澳的輕軌營運服務亦是由具豐富經驗的港鐵公司提供，惟通車僅僅八個月，在乘客量少、運載壓力低的情況下仍一而再，再而三，至今已發生最少五度故障，令人費解，亦難以接受。官員聲稱輕軌對於澳門是新事物，純熟操作需時，可以理解，但港鐵提供的服務是否合格？日常的檢查、保養及維修方面是否萬無一失？人員的培訓、應變、處事程序是否到位？種種疑問及對輕軌的不信任感，本應透過隨輕軌營運經驗及里程累積而一一消除，但事實並非如此。

輕軌事故頻仍是先天缺陷還是後天操作肇禍，需要當局科學探討。但上月事故後，政府曾表示知悉軟件問題，惟因系統由日本供應商採購，並因疫情原因技術人員暫時無法來澳整改。如今再度發生事故，雖然未知是否有關聯，但可以肯定的是，培養本地技術團隊的重要性。本地輕軌專業團隊的構建及本地技術人才參與輕軌運作的情況，恰恰也是輕軌眾多疑團的其中之一。

夏 耘