實事求是 便民出行

交通局今日起調整巴士路線班次，平日尖峰時段的平均候車時間將增加約二至九分鐘，其餘時段班次亦適當調整。消息一出，市民嘩然，市面人流明顯增加，此時增加巴士候車時間，定會增加人流聚集，不利防疫，亦與當局提倡“公交優先”的政策背道而馳。

疫情以來，當局多次因應疫情變化及通關政策，調整巴士班次。猶記得七月交通局長於交諮會會議後表示，留意到巴士乘客陸續增加，周一至周五多次單日運載量超過五十萬人次。時隔不足一個月，交通局再調整巴士班次，卻是增加巴士候車時間，此舉意味着乘客等候時間增長，容易造成巴士站人群聚集，以及巴士上乘客過多甚至“迫爆”、超載等情況，影響安全。

交通局於調整巴士班次新聞稿僅稱是經審視巴士路線運作而調整，並會繼續密切留意巴士路線運作情況，按實際客流適時調整班次，以滿足乘客搭乘巴士需求，令資源得以合理運用。

雖然八月份因暑假少了學生出行，但隨着通關放寬，市面人流正不斷增加。當局突延長巴士候車時間，即變相減少班次的解釋，不難令人聯想到早前特首要求政府部門非人工開支減少一成，有否關連？若合理利用資源，為何不從大量耗用公帑且日均載客量只有千餘人次的輕軌下手，反而向巴士“開刀”，令人費解。

要縮減巴士開支，交通局及巴士公司應有巴士載客量的數據，清晰說明需求變化作針對性調整，而非一刀切調整所有巴士班次。且現時部分巴士路線於上下班高峰時段明顯嚴重超載，此時增加候車時間的確難以令人信服。

本澳推行“公交優先”政策多年，進展緩慢，政府曾提出“構建以輕軌為主幹的公交體系”策略，可惜在目前輕軌仍只有氹仔段的情況下，根本無法與日均數十萬人次、主要集中澳門半島的巴士載客量相提並論，現階段似未適合調減巴士班次，否則交通困局仍然難解。公帑應用得其所，亦不能隨意節省，巴士作為本澳最主要的公共交通工具，當局宜提供科學數據說明是次巴士班次調整的原因，實事求是，真正便民出行。

夏 耘