刷新世界超寬管節在受限水域出塢紀錄

深中通道“巨無霸”提前出塢

【本報記者廣州廿五日電】廣東交通集團今日宣佈，繼六月十七日首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，粵港澳大灣區超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆築，今日下午一時完成並順利出塢，刷新世界上超寬管節在受限水域出塢紀錄，比預計工期提前一個多月。

從今日上午十時三十分開始，歷時兩個半小時作業，至下午一時，深中通道S08合同段順利完成E32管節出塢作業。

此舉不僅刷新該船塢最大噸位、最深吃水浮體出塢記錄，也刷新世界上超寬管節在受限水域出塢紀錄。

面對重達六點八萬噸的“巨無霸”，如何在場地受限情況下完成E32管節出塢絞移動作，成為擺在深中通道技術人員面前一道難題。施工中，技術人員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換絞纜系統期間操作複雜，設備繁多，作業時間緊，安全風險大等難題。

出塢只是第一步。接下來，E32管節還需轉運到港池內坐底寄放一年。如此大尺度的管節在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例。因為目前尚不具備沉放條件，這既是寄放，也是對製造水平的檢驗，更有利於後續沉管製作。

為此，負責沉管出塢的廣州打撈局採用自主研發的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監測系統，僅用三十天順利完成E32管節水下坐底寄放區超過一點二萬立方的碎石墊層鋪設工作，為E32管節出運前打造完美的寄放環境。根據計劃，E32管節將於明年年中出運至東人工島島頭堰築段，進行下一步沉放安裝工作。

各構造物有序推進

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級跨海通道。沉管隧道長約六點八公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規模應用鋼殼混凝土結構的沉管隧道，國內沒有可參考、借鑒的技術指標。

目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。

橋樑工程方面，伶仃洋大橋、中山大橋主塔承台施工全部完成，進入塔柱施工階段；島隧工程方面，東人工島正在進行島壁拋填及島內回填砂施工，西人工島正在進行島上暗埋段、敞開段隧道施工以及島壁拋填作業；沉管隧道主體工程方面，E1管節已完成沉放對接，E2管節預計七月底進行沉放對接，其餘沉管預制正在推進中。