結構未受影響 開通時間未定

虎門橋將採措施抑渦振

【本報記者廣州十三日電】針對近日有媒體指虎門大橋或將在未來兩天內通車。虎門大橋管理方今日指出，目前虎門大橋仍處於封閉狀態，將採取抑振措施提高行車舒適性，大橋開通時間尚未確定。

振動易誘發事故

虎門大橋管理方昨日公佈虎門大橋懸索橋結構安全評估報告評審會結果。表明虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩定，此次振動未影響結構安全，橋樑關鍵構件鋼箱樑、吊索、主索等均未發現異常。

專家指出，是次產生的渦振不會對虎門大橋橋樑結構造成大的影響。由於自身重量較大以及橋樑本身阻力較小的原因，虎門大橋需要有足夠的時間平息本次渦振。

三思路控制渦振

廣東省交通集團在此前通報中指出，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋樑結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

本月五日虎門大橋發生異常振動時，風力數據發現虎門大橋站十五至十七時基本都有六至七級大風維持。一般瞬時風六至七級比較常見，持續兩個小時較為少見。從五月五日至十二日，虎門大橋區域基本是偏南風二至三級。因此，單純靠氣候條件尚不足以改變虎門大橋的慣性振動，需要未來數天天氣情況將成為改變虎門大橋慣性振動的關鍵因素之一。

專家指出，除氣候條件的變化外，橋樑渦振控制一般有三種思路，包括斷面氣動外形修正。對護欄、檢修軌道、風障等自帶附屬設施外形、位置、樣式進行修正，以及附加某些氣動控制措施，如導流板、抑流板。

提高剛度減渦振

機械控制手段。某些輔助機械手段可進一步對結構渦振進行控制，包括被動式調諧質量阻尼器(TMD)、主動質量阻尼器(AMD)甚至某些主動氣動控制手段等。本質上是通過借助上述手段提高大橋耗能能力。

結構措施。某些情況下可通過改變結構動力特性對結構渦振進行控制，如增設斜拉橋附屬墩、設置抗風支座等。本質上是提高大橋剛度，使大橋在低風速下不易發生渦振。

按照虎門大橋管理方此前通報，虎門大橋相關的抑振措施正在研究實施。因此，為確保萬無一失，至今大橋仍未能確定開通時間。