虎門大橋抖動水馬惹禍

【本報記者廣州六日電】至今日下午四時左右，虎門大橋仍處於抖動狀態，抖動幅度強弱不同，大橋仍將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。專家組初步判斷，振動的主要原因是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱樑的氣動外形，在特定風環境條件下，產生橋樑渦振現象。

本報綜合報道

交通部派出專家

虎門大橋懸索橋橋面昨日下午十四時許開始發生明顯振動，今日凌晨，交通運輸部組建專家工作組到現場指導，虎門大橋管養單位緊急開始對大橋展開全面檢查檢測，並安排儀器觀測數據，對成因開展調查。

虎門大橋管理中心現場的“主橋抖動情況記錄表”顯示，從五日十五時廿八分起，虎門大橋主橋一直在抖動，但是抖動幅度強弱不同。

現場工作人員表示，大橋一直都有抖動，只是抖動幅度強弱的問題，例如今日八時三十五分至十二時二十分抖動幅度增強，但是十二時二十分又減弱。但是十六時十分許，大橋又開始較強幅度抖動。

不影響橋樑安全

廣東省交通運輸廳、省交通集團組織國內十二位知名橋樑專家召開專題視頻會議開展研判。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱樑的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋樑結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。

目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋開展全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。

水馬堵住透風孔

虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏受訪時表示，專家會分析的主要原因是橋上在做牆面檢修的工作，沿着護欄立柱擺了一層“水馬”，堵住了護欄立柱的透風孔。通過專家會議和專家意見，覺得“水馬”讓橋樑抗風的外形產生變化，因而產生渦振。“水馬”撤除後，現場渦振的情況出現明顯好轉。

渦振產生的原因是，風在橋面上與橋的自振頻率一致導致共振產生。虎門大橋產生的渦振是有限幅值、在低風速狀態下的振動。隨着風速的變化，橋的渦振會慢慢消除。虎門大橋仍然存續的抖動，是慣性原因，會慢慢消除。

張鑫敏指出，振動分為兩類，分別是顫振和渦振。顫振會對橋樑的結構產生影響；渦振不會，渦振只會對橋樑行車的舒適度產生影響。虎門大橋的顫振臨界檢驗風速是每秒七十九米，五日當天現場檢測到的風速是每秒十至十二米，屬於渦振，是有限幅值的振動，對橋樑的結構物沒有影響，虎門大橋的橋樑結構還是安全的。