造價料貴 騰出土地效益大

交諮會：輕軌東線難點清淤泥

【本報消息】新一份施政報告提到輕軌東線今年會作諮詢，交諮會副主席、澳門大學科技學院機電工程系副教授黃承發表示，支持東線計劃“走地底”，雖然造價較貴，但所騰出的土地空間是值得的。有之前建輕軌氹仔線的經驗，估計東線建設時間會較快。

分流旅客減壓力

黃承發表示，是次政府的輕軌東線方案考慮周詳，計劃以地底、類似地鐵方式行駛，施工不佔路面，不影響景觀，相信社會較能接受，可行性較高。同時，方案擬在北區東方明珠一帶申請填海，將相關路面擴大一倍，黃承發認為，填海擴路面，地底走輕軌的方案一舉兩得。由於北區車流量大，擴闊該處路面將有助疏通前往港珠澳大橋、往新城A區所增加的車流。

輕軌東線由機場經氹仔E區到新城A區，再由A區接駁至關閘口岸。他指出，輕軌東線將澳門與氹仔的輕軌段連接，起到的效益更大，將有助分流旅客、居民到氹仔，屆時將減輕巴士、的士的承載壓力。

處珠江口出水位

不過，黃承發指出，澳門要建海底隧道有其困難點，一般來說，只要清理海底淤泥後便能施工，但正因為澳門地處珠江口出水位置，每日有大量淤泥沖積。為此，輕軌東線與第五通道一樣，建海隧需要先解決淤泥問題。輕軌東線需要待海隧的環評報告，看看如何降低施工對環境的影響。

輕軌東線建設時間？黃承發表示，“時間肯定不會長過氹仔段”，一是因為有建設氹仔線的經驗，當時氹仔線要交通改道配合，所耗時較長，在有關施工經驗、技術基礎下，並借鑑內地建海隧的豐富經驗，相信只要解決到淤泥問題，估計建東線時間會較快。