把握時機落實機場規劃

一場新冠肺炎疫情，打亂全球發展的節奏，澳門亦不例外，但也為澳門創造喘息空間，為理順內部問題、加快前瞻部署提供緩衝時間。

以民航業為例，過去幾年經澳門國際機場往返的旅客不斷上升，機場客運大樓的旅客量多年來保持雙位數增速，一再突破客運大樓的接待上限。雖然機場客運大樓北面擴建工程已完成，但也追不上客量增速。南面擴建大樓正在動工，預計明年下半年可完成。該工程完成後，每年接待客量上限增至一千萬人次，但也僅夠負荷去年的客量水平，未能為將來的客量增長創造更多空間。

新冠疫情下，世界各地祭出不同的出入境限制阻截疫情蔓延，航空公司客量激減，澳門國際機場同樣大受打擊。去年復活節假期機場逼滿往返旅客的畫面，今年不復再。即使下半年逐漸回復正常，也未必可彌補上半年流失的客量。突如其來的疫情，反為機場擴容創造時間，加快前瞻規劃刻不容緩。

官方早前透露有意把氹仔客運碼頭部分空間改建為機場第二航站樓，年接待客量約一百五十萬人次。連接機場和碼頭，構建海空聯運模式，方案構思雖好，但也凸顯過去的規劃部署欠缺前瞻性。

耗時十年興建的氹仔客運碼頭一七年落成，當時船運需求處於高峰，但不難預見港珠澳大橋規劃，與海路客源會有高度重疊。結果，氹仔客運碼頭尚未完全發揮優勢，大橋通車，海路旅客大減、船公司減班次、客運碼頭使用率低等問題湧現。

氹仔客運碼頭與機場相鄰，近水樓台，構建海空聯運是順理成章。現在才計劃斥資，把氹仔客運碼頭部分空間改建成機場第二航站樓，浪費了時間與資源，未能及早為民航業創造發展機遇，令人惋惜。

在各國加大管制措施、加快研發疫苗後，疫情終會過去，經濟活動、人員往來也會回復正常，重新迎來增長機遇。當局需把握時間落實規劃，發揮海空聯運優勢，為旅客營造舒適的出遊體驗。

春 耕