重達六萬噸 六月底前安裝

深中通道首節沉管下水

【本報記者廣州十三日電】廣東省交通運輸廳公佈，深中通道首節澆築混凝土後重達六萬噸的沉管，昨日順利從陸上到水上、從淺塢到深塢移動約百米，標誌着深中通道項目建設進入新階段。下一步即將開展E1管節的二次舾裝工作，預計六月底前開始首節沉管安裝作業。

橋島隧水互通

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到六點八公里，由三十二個管節加一個最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個澆築完成的E1管節是非標準管節，重達六萬噸，比肩中型航母的排水量。

需經兩次舾裝

深中通道沉管隧道由三十二個管節加一個最終接頭組成，其中廿二個沉管管節首先在廣州南沙龍穴島船廠完成鋼殼的製造，後運抵珠海牛頭島進行混凝土澆築，在淺塢區、深塢區完成一次舾裝和二次舾裝作業後，再由自主研發專用裝備沉管浮運安裝一體船運至隧址區沉放。

料二四年建成

深中通道與港珠澳大橋一樣，是集“橋、島、隧”於一體的世界級跨海工程。主體工程全長約廿四千米，沉管隧道段全長六千八百四十五米，設計時速一百公里，預計二○二四年建成通車。

由於深中通道項目鋼殼沉管屬國內首次採用雙向八車道，斷面長度達四十六米，原用於存放港珠澳大橋建設時期預製完成沉管的深塢，塢門寬度不能滿足目前使用要求。因此，在沉管進行澆築作業的同時，二次舾裝區的改造工作也提上日程。

今年是深中通道“橋、島、隧、水下互通”全面建設的關鍵之年，首節沉管順利浮運沉放是今年的重中之重。

接下來，項目會在確保抓好疫情防控的情況下，充分發揮智能建造優勢，提高產業效能，緊盯質量和安全兩個關鍵，確保項目建設高效優質推進，將深中通道建設成為平安百年品質工程。

建設進展順利

省交通運輸廳透露，目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。西人工島正開展島內暗埋段、敞開段隧道等施工；東人工島正在開展島壁拋石、島體填築等施工；沉管隧道已完成E1-E3管節鋼殼製作，預製工作有序推進；伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承台、西錨碇地連牆及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進行主橋塔柱及引橋下部結構施工。