因地制宜拓機場客容

一場新冠肺炎疫情，截斷“地球村”海陸空交通脈絡，全球旅遊業癱瘓，經濟嚴重依賴旅遊的本澳，何止陷入寒冬，儼如冰河時期，短期內難以“冬去春來”。

社會彷彿前一刻仍在思考本澳過度旅遊帶來的各種社區災難，反思接待近四千萬人次旅客而犧牲的生活空間與居住質素，爭拗到底是徵收旅遊稅抑或更大動作分流旅客，擔心今個農曆春節假期中區又逼爆的人山人海……殊不知，人算不如天算，如今社會普遍盼望旅遊業能盡快復甦，挽救經濟墮崖。

疫情變化，今日不知明日事，做最壞的打算，也要做最好的預案。藉着目前幾乎停頓的旅遊業環境，何不認真研判進退失據的旅遊業前路，完善軟硬件設施和配套，厚積薄發，以更臻完善的姿態迎接未來重啟的“自由行”？

要突破旅遊業發展掣肘，眼前是交通硬件的瓶頸。過去多年，本澳聯外的海陸空交通基建一塌糊塗，錯估時勢與缺乏前瞻性，成為致命傷。在港珠澳大橋修建的同時，一意孤行建設大而無當的氹仔客運碼頭，數據說明，營運如王小二過年的氹仔客運碼頭接待客量不成比例，性價比極低，淪為“大白象”。空中方面，機場承載力超標，設計只有年七百萬人次的載客能力，去年已超標達至九百六十萬人次。機場擴建需待中央批覆及填海需時，短中期難以擴容，連存在漏洞的安保系統亦無空間完善。

政府日前向立法會跟進委員會介紹，計劃撥出氹仔客運碼頭部分空間闢作機場“第二航站樓”，構想安排四家航空公司進駐，開設櫃檯及值機空間，旅客完成值機及候機後，由接駁巴士接載到停機坪登機。預計第二航站樓年接待旅客量可達一百四十萬至一百五十萬人次，以分流機場的壓力。有關構想利用了“大”碼頭與“小”機場的聯動互補，相信有助將空間更合理地利用，且兩者具地理優勢，以碼頭作為第二航站樓，具備各種先天條件。此刻旅業蕭條，正好有討論及醞釀的時機，冀當局盡快細化出可行的具體方案。

夏 耘