十二萬噸散貨船及太古二七五○集箱船

黃埔文沖今年首塢雙龍出海

【本報記者廣州電】中船黃埔文沖上月十六日完成今年首個塢次，包括迄今建造最大散貨船在內的兩艘船，實現“雙龍出海”。是次七十六天塢期，跨春節、抗“疫情”，完成搭載物量三萬噸，創歷史之最。

打造新戰略船型

中船黃埔文沖建造的最大散貨船──中船租賃十二萬噸散貨船首製船和太古二千七百五十箱集裝箱船2#船，當天按期順利出塢。這是其進入航運細分市場、打造新主建船型品牌的戰略船型。

二○一八年六月，黃埔文沖與中船租賃簽訂了四加二艘十二萬噸MiniCAPE型散貨船大單，由上海船舶研究設計院負責詳細設計。MiniCAPE型指十至十二萬噸左右的散貨船，介於巴拿馬和好望角型之間，在某些特定航線上需求旺盛。中船租賃已與美國嘉吉公司就本批次的船舶簽訂了長期的租約，嘉吉公司是世界上最大的乾散貨船運營商之一，旗下船隊目前運營超過五百艘散貨船，每年運載量可達二億二千萬公噸以上。

今年復工後，在春節和疫情的雙重影響下，為了把失去的時間搶回來，造船方頂住勞動力緊缺等壓力，廣大參建人員採取“車輪戰”的方式日夜奮戰。主力部門搭塗部以焊縫為單位將物量為單位分配到班組，並細化分工、密切跟蹤、及時調整，實現了裝、焊、磨、塗裝各工種和作業區、班組資源“一盤棋”。參建人員團結互助，最終以七十六天塢期成績圓滿交卷。

雙船出塢五亮點

是次雙船出塢呈五大亮點。一是太古二千七百五十箱船共九個貨艙，八個裝箱系統出塢前全部安裝完，四個艙完成試箱工作，實現了出塢前試箱從無到有的突破。

二是優化總組搭載工藝，將貨艙調整為上、下邊艙分別總組再搭載，改善了施工環境，釋放了吊車資源，提高了總組效率；深入推進電腦類比搭載，實現貨艙總段一次到位、連續搭載，七天完成十二萬噸散貨船八個高邊櫃總段無餘量搭載。

三是箱船首次將舵套筒安裝階段從搭載提前到總組，施工周期減半，並使照光節點比建模指標提前八天完成。四是箱船首尖艙油漆完工下塢實現常規化。五是四天三夜保質保量完成兩整船外板打磨統噴作業，統噴面積達一萬九千九百六十平方米，同時完成十六個壓載艙塗裝工作。