東人工島西端基坑將開挖

深中通道突破施工關鍵

【本報記者廣州四日電】廣東省交通集團宣佈，深中通道東人工島堰築段圍護結構西端基坑第一道混凝土支撐樑，本月二日順利灌注完成，標誌着西端基坑施工即將轉入開挖階段，東人工島關鍵施工節點取得突破。

海域複雜全線關鍵

深中通道有東西兩大人工島，東人工島由於臨近機場，又有水下樞紐互通立交，施工難度大。深中通道東人工島西端基坑施工是全線施工的關鍵節點，海域環境地質條件複雜。新冠肺炎疫情爆發後，項目施工生產面臨巨大壓力，施工所需物資材料、人力資源供應極為緊張。

深中通道管理中心積極協調，制訂項目疫情防控管理措施，實現“一人一檔”封閉式管理。針對節後人力資源緊張局面，包專車接載五十三名浙江台州籍務工人員直達項目，為新進三百多名一線產業工人進行了核酸篩查檢測。

在西端基坑施工中，根據作業區域劃分四個班組，對四百五十名產業工人實行兩班倒，其間共完成鋼筋綁紮二百九十噸，混凝土澆築一千四百九十方。實現了關鍵節點工序春節施工不間斷，節後施工“加碼幹”局面。

深中通道管理中心聯合中鐵隧道局多次舉行施工方案內部專題討論會，開展“典型工藝試驗”，以“工藝試驗”的驗證成果完善專項方案並付諸實施。

此外，深中通道首節沉管隧道基槽精挖也於近日啟動，作為深中通道E1沉管浮運安裝關鍵工序之一，由曾在港珠澳大橋島隧工程中負責精挖的國內首艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪施工。

“金雄”輪要在完成上層“粗挖”任務後，在粗挖作業面下“二次施工”，其重達一百噸、高達十米的巨型抓斗，要為E1節沉管安裝開挖出一條高層誤差控制在○點五米、長一百二十三點八米、寬五十米的基槽，並且要挖掉槽底岩層夾雜的深層混泥土攪拌樁樁頭，其施工難度遠超港珠澳大橋島隧工程，可謂是難上加難。

為保證精度，“金雄”輪自主研發的定深平挖控制系統彷彿為“金雄”裝上了一雙“慧眼”，使其“大腦”更靈活，能輕鬆地指揮這重達一百噸的“大手”幹活，解決了深海作業“看不見”“控不住”的難題。