同類型結構跨度最大 南沙港鐵路工程難點

跨西江斜拉橋主塔封頂

【本報記者廣州二十日電】南沙區政府公佈，目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋主塔——廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋東岸一五七號主塔，昨天成功封頂，標誌復工復產後全線首個重難點控制性工程施工取得新進展。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。建成後將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公里”，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的功能，創造出更好社會效應和經濟效益。推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡作用，服務沿線國家及地區商貿往來，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。

新建廣州南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，正線長度約八十八公里，為時速一百二十公里的雙線貨車線。本標段預計今年底建成通車。

跨西江斜拉橋為混合樑斜拉橋，全長一千一百一十七點五米，主跨跨徑六百米，屬鋼箱混合雙主樑結構，是本標段的重難點控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風險最高的工點之一，橋樑施工進展備泛關注。該橋也是目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋，共有九十六對斜拉索，其中最長的斜拉索三百三十五點五米，單根最大承重廿八點七噸，扇形佈置。其主橋採用橋搭，一五六號、一五七號橋塔塔高分別二百○八米、二百米。

此次封頂的東岸一五七號主塔分卅五個節段，若六十多層樓高，是名副其實的“擎天柱”。共澆築混凝土一萬六千六百卅四點五立方米，相當於灌滿七個奧運標準泳池，消耗鋼筋三千○七十二點三噸，相當於近二千三百台小轎車，設計可抵禦十二級颱風、九級地震及十萬噸級船舶撞擊。根據施工進度，預計今年八月完成跨西江斜拉橋全部斜拉索施工。