環評晉第三階段 公衆無重大反對意見

第五通道極端天氣可防洪

【本報消息】工務局日前公佈澳氹第五條通道（即舊澳氹大橋旁興建海底隧道）的環境影響報告書全文及公衆參與說明，並開始第三階段公示。報告書指，前兩階段公示，公衆對工程建設基本贊同，無重大反對意見，報告已採納合理的公衆建議。

兩環評收九意見書

根據國家環評法律規定，環評主要分為三個階段。澳氹第五條通道已完成首兩階段環評，進入第三階段，即分析之前收集到的公衆意見再修改環評報告書，並公開報告書作第三階段公示，公示至三月二十六日止。

工務局在首兩階段環評公示期間，共收到九份意見書。公衆主要擔憂工程建設對環境、航道安全的影響。有擔憂內港至外港的水道，長年有泥沙淤積，或有往來船泊的廢油廢物沈積，一旦建設工程將激發污染物向外擴散，造成環境及空氣污染。

建設單位回應稱，根據二○一七年對該水域沈積物的調查顯示，該海域第一類、第二類海洋沈積物質量標準，海域沈積物質量總體較好。且工程開挖的底泥裝運後直接由泥駁船運至傾倒區，不在工程陸域區域暫存，施工區域地形開闊，空氣流動條件較好，有利於污染物的散去，故不會對周圍環境空氣產生明顯影響。

關閉防淹門減影響

建設單位稱，海隧施工過程中，基樁開挖、管節回填均會造成擾動海底周邊底泥，使部分懸浮泥沙再次懸浮，污染局部海水水質，並可能影響局部沈積物環境。根據水質數模計算結算，施工過程懸浮泥沙對海水水質的影響，時間短暫，這種影響一旦施工完畢，在較短時間內（十二個小時內）可恢復至現狀水準。

建設單位並提到，工程共設置九個管節，將在填島區佈置預製場地，又稱採用軸線幹塢是經濟合理的方案。管節預製施工將嚴格按照《地盤污染控制指南》等規定進行。

有公衆關注海隧會否有洪水侵入風險？建設單位表示，隧道兩端的洞門處設置有防淹門（該設計方法已廣泛應用於內地海隧中），可以在極端天氣關閉防淹門，可有效防止洪水對隧道的影響。澳氹第五條通道橫跨內港及外港航道，多名公衆關注對通航的影響。建設單位稱，工程將採取分段施工，設置臨時航道，以保障通航的安全。

連接新城B和D區

報告書的綜合評價結論指出，工程施工階段對周邊海域水質、海洋生態等存在一定影響，但在落實報告提出的各項環保措施前提下，從環境影響的角度評價，不存在制約工程建設的環境因素，工程建設總體可行。

嘉樂庇總督大橋旁海底隧道，連接澳門新城B區和D區，全長二千四百多米，採用雙向六車道設計，速度為每小時六十公里。