培訓的哥助改善服務

繼一七年初加價後，本澳的士業界去年七月先後提出加價方案。當局昨明確表示，的士加價牽涉面廣，需更多時間研究，短期肯定無望。的士加價涉及廣大居民和旅客，加價與否、加幾多，確實需要部門謹慎把關，進一步聽取和分析社會意見。

近年業界每兩三年建議加價，上次獲准加價是在一七年二月。雖然政府每每“壓價”，但即使加幅不大，也引來社會一片反對聲。去年業界提出加價，恰好是新“的士法”生效逾月，當時法律效益未彰。今時今日，的士拒載、濫收車資被檢個案大減，但是否代表的士服務大幅改善？隨便一問，不少居民和旅客認為本澳的士車費“有點貴”，每談到加價，居民和旅客總有不快。且這段時間以來，旅客減少，加上電的加入，的士供求沒有過去懸殊，車自然較易截，服務也有所改善。

的士團體認為加價應與成本掛鈎，但服務是消費者付出金錢後所得，乘客要求好的服務，理所當然。業界也提出的士於節假日設附加費，理據是打工仔節假日可享“三工”。但更多人認為的士作為服務性行業，也是公共交通工具之一，不應有此附加費；更重要是額外收費一旦付諸實行，如何監管眾多的士合法收取？會否陷入沒有“加禮物”就沒有的士搭的惡性循環？問題一大堆，須慎之又慎。

要提升收費，改善服務才是王道。政府雖然在加價上為社會把了關，但除了督導、監管，協助業界改善服務，提升形象，在旅遊城市中十分重要。業界長年反映政府在扶持巴士服務上資源充足，但對同被視作公交的士的支援乏善可陳。政府部門除了監管行業運作，打擊的士違規行為，也應關注業界的日常營運和發展問題。新“的士法”生效半年多，電子監控設備有望年內到位，其他協助行業更好運作的電子證照、手機應用程式的引入和應用，也應加快配合，協助業者經營。同時應認真研究開辦司機培訓課程，提升業者專業性，助力改善本澳的士服務。

夏 耘