博企應配合政策承擔更大社會責任

李靜儀倡發財巴聯營路線

【本報消息】議員李靜儀提出書面質詢，敦促當局推動發財巴設立更多聯營路線。

近年在交通事務局的推動下，二○一八年各博企穿梭巴士部分路線採用聯運措施，已實施包括路氹聯運專線等部分路線。李靜儀表示，雖然“發財巴”屬私人運輸性質，但博企作為專營企業，應配合政府的政策，承擔更大的社會責任，為此，相關部門有必要繼續推動和規管。

點對點多走外圍

另一方面，社會曾有聲音建議引入雙層巴士以方便接載更多乘客、減輕道路負荷，但交通局以本地道路情況複雜、彎多路窄、大巴行駛的路線往往都設有車輛高度限制或建築物外牆附加物較多、加上雙層巴士的上落車速度較慢為由，並未採納相關的建議。然而，“發財巴”的特性與公共巴士並不相同，其點對點、不少路線只走外圍和較寬闊道路的運輸模式，相對適合引入雙層巴士。

二○一八年底，有博企負責人表示，六家博企正研究發財巴整合營運問題，已聘請顧問公司研究發財巴合併路線的可行性，包括引入雙層巴士等問題，稍後有結果會呈交政府。二○一九年一月，交通事務局回覆議員質詢時亦表示，就引入雙層“發財巴”的可行性，會持續與博企討論。

促交代合併路線

她質詢當局，近年更多娛樂場和大型綜合酒店設施落成，博企公司穿梭巴士（俗稱“發財巴”）路線似乎繼續增加，到底目前有關數量變化如何？政府在調控“發財巴”路線、班次、上落客點、數量等方面，主要做了哪些工作？成效如何？

採用聯運措施有助提升“發財巴”營運效益及減少對環境的污染，除了現時已實施的路氹聯運專線、港珠澳大橋澳門口岸往返外港客運碼頭線，以及港珠澳大橋澳門口岸往返氹仔客運碼頭線外，有否推動更多的聯營路線？尤其因應青茂口岸即將開通，會否及早和博企公司商討？

博企聘請顧問公司研究“發財巴”合併路線可行性的結果是否已交政府？有何具體建議？目前在引入雙層“發財巴”方面，有否新的探討進展？