有效用雙離合器波箱

有關雙離合器波箱使用的問題，不時引來車迷的談論，有人認為這類波箱反應迅速，表現甚至快過傳統手排，值得推祟；但也有人認為跟自動波箱不同，使用不當，容易損壞失效，最好敬而遠之。

然而，許多車廠都致力於雙離合器波箱的發展，似乎只有越來越多新車會配置這類波箱，大家未來購買新車，尤其是高性能一類更無可避免地跟這類波箱接觸。我的小福特配的也是雙離合器波箱，根據過去三年多每天駕駛的經驗，有幾點自以為的竅門可以跟大家分享。

自從雙離合器波箱面世以來，大家都知道這其實是手動波箱的改良版，利用兩組離合器替駕駛者進行最快速的升檔和降檔，與其說是半自動波箱，倒不如說是半手排，有關原理不打算在這裡贅解，總之就有兩組離合器以單雙波檔形式進行切換，既可以較“人腳”踏下離合器轉檔時間更快，同時亦免去踩踏離合器之苦。

不知道使用這款波箱的駕駛者有沒有發覺，波箱最難控制往往是塞車時候，特別是排隊慢行，鬆開油門讓車子溜前，會發現波箱好像處於不知所措狀態，加點油引擎又似無所適從。事實上根據有限的知識了解，這是因為塞車時離合器跟傳統手排一樣處於半開合狀態，系統仍然standby，給駕駛者隨時轉上更高檔次。因此，每當塞車，會把波箱模式換往sport，然後利用加減模式固定於1檔，此舉最大好處是在塞車期間波檔可以留在1檔，免卻系統的疑慮，無疑減低系統的損耗，減低離合器磨損的機會。

另一方面，大家會留意即使在D檔，只要踏着掣動停定的話，波箱其實已透過離合器跟引擎脫離，即是在空波狀態，所以毋須因停車或塞車而轉入空檔。反而，每當駕駛者鬆開煞車讓車子移動，波箱就會即時切入1檔，明白這個道理，大家就應該理解開雙離合器波箱汽車，停定時待前方車輛離遠後才好開車；同樣地，可以的話也要盡快停定，盡量避免短距離慢溜。如是者，波箱就能發揮最佳效用，耐用性自不然更高！

戴年駿