輕軌突發應變不足響警號

輕軌氹仔段周三開始正式收費營運，眾多居民昨日趁着周日假期，希望趕在收費前試乘“嘗鮮”，卻遇上輕軌開通不足一個月以來第三次故障，乘客甚至要在軌道上冒雨步行返回附近站點，更有長者被困車廂時間較長而感到不適，一時間網上罵聲四起。居民等候逾十年的百億輕軌既未帶來驚喜或解決出行問題，反而運營安全與緊急應變機制更令人關注。

輕軌公司昨傍晚發新聞稿，稱疑因供電故障，導致列車服務受阻。但在事故發生後，不少受影響乘客透過網絡平台發放列車故障訊息，甚至有人報稱被困車廂內半句鐘，因無法打開任何通風口而感到不適，最終需要報警求助。列車故障停運，受影響站點乘客又未能及時收到相應指示。只能呆等。

輕軌在營運前，輕軌公司與相關部門亦分別就列車“甩卡”及模擬車廠發生火警、輕軌車廂內冒煙等突發事件進行過疏散演習，由於沒有傳媒在場，當時發佈的消息聲稱演習目的是測試緊急狀況下的應變能力，以及既定預案的有效性，並認為演習已達到預期目的與效果。惟昨日事件再次反映輕軌出現故障時，疏散與應變能力存在不少問題，預案的有效性令人存疑。假如今次並非供電故障，而是一宗更嚴重的災難性事件或有預謀的襲擊事件，近半個小時車廂內乘客未能及時疏散，後果不堪設想。

輕軌在正式營運當日約半小時亦發生過“小插曲”，當時一列車駛至蓮花口岸站後安全警示響起，站務員為安全計安排乘客下車轉乘其他列車，結果又令下班列車出現大量乘客而引致超載，站台上一度聚集數百人，當日事件已對應變預案的可行性亮起警號。

無人駕駛輕軌系統在世界上並非新事物，要達到這類軌道交通運營安全的要求，除了輕軌公司人員應具備統一疏散協調能力與有效的預案外，車廂內需要提供易於實施的疏散指引與快速安全的撤離系統，尤其在電力中斷後，車廂與控制中心通訊亦可能中斷，乘客在無輕軌人員協助情況下，如何達到安全及快速的撤離最重要。

夏 耘