統合證出多門建智慧交通

耗時多年的百億輕軌，通車超過半個月，相信不少居民已嘗鮮免費試乘，坊間反應，有讚有彈。再過兩日，踏入新一年，輕軌將正式收費，同步銷售“輕軌通”電子預付卡，憑卡搭乘，車資減半。

雖然輕軌引入“中銀智慧付”及“澳門通”等電子支付平台，亦可選擇包括手機應用程式、支付寶、微信、銀聯雲閃付、銀行卡拍卡消費等方式，但僅限於購票。意思是以支援各種電子支付方式購票，不支援以各種電子支付方式入閘，“澳門通”與“輕軌通”互不支援，是前期設計的一大缺陷。坊間認為，出街“滿身都是卡”令人啼笑皆非，“輕軌通”非長久之計，建議“輕軌通”和“澳門通”等一系列付費工具合併，發揮智慧交通的便民作用。

政府近年銳意發展智慧城市，提升電子政務水平，追回長期後知後覺的落伍步伐，甚至借助內地科技巨擘之力，冀讓智慧城市的各項軟硬件快速成長。靠資金投入補強技術不足，當然不成問題，但重點是政出多門引致的“證出多門”困局，反映跨司跨部門協調不力；有的則因部門缺乏前瞻性，又或早已簽“不平等條約”，不能違約，令服務大打折扣。

以輕軌只能以“輕軌通”拍卡入閘為例，政府早前解釋，是由於早已與三菱公司購買閘機，未能兼容其他電子貨幣，暫時亦未能直接用手機掃描閘機QR code條碼進出站及線上扣除票價，兼容問題需待日後輕軌公司再作研究。

換言之，即使居民或旅客可以透過手機應用程式查閱巴士路線及到站即時資訊、透過輕軌與巴士班次搭配安排出行等方式，實現智慧出行，但還原基本步，最不智慧的竟是最基本的支付方式。搭巴士一張卡，搭輕軌又一張卡，如斯智慧出行，一點也不智慧。

須知道，輕軌是新鮮事物，當年購買閘機時亦可能未想到電子支付會極速成為居民生活日常。但當整合支付方式已是大勢所趨，不用現金、僅靠一部手機出門的人越來越多，政府有必要盡快設法解決交通卡互不支援的問題，甚至是同一個政府下“證出多門”的各自為政思想。

夏 耘