尋找方向突破發展瓶頸

聖誕已至，一九年快要結束。回望今年旅遊業發展呈現增長先高後低、旺丁不旺財的格局。如今大節當前，酒店業預告入住理想，可是旅遊、餐飲、零售難言樂觀。此情此景，與今年旅客量衝上新高形成了鮮明反差。

雖然業界對於經營環境的轉變，至今一籌莫展，但若說澳門的旅遊環境設施，近年則有了新變化。澳門交通向來是薄弱環節，現時對外陸路接駁增加了港珠澳大橋、航線航班增加，海上多了灣區的航線，均有利於向澳門輸送客源；對內輕軌氹仔段開通，便利旅客出行。未來蓮花口岸搬至橫琴、灣仔口岸復通，加上青茂口岸等通關設施，對於一個小城來說，如此多樣的通關口岸，並不常見。

作爲旅遊城市，優化基礎設施只是引客一環，要打造旅遊目的地，需要通盤謀劃。正如澳門有不同的通關口岸，但絕大多數旅客仍取道關閘通關，港珠澳大橋口岸近在咫尺，分流作用不明顯。未來蓮花口岸搬至橫琴，通關條件提升，但任由市場發展，口岸設施再完備亦未必成為旅客的取道點，尤其有固定路線的旅行團。故各口岸要充分發揮分流作用，需要多措並舉推動。

澳門近年雖有不同的旅遊元素湧現，包括明年將有新的綜合度假項目落成，然而旅客仍舊不太熟悉本地的旅遊資源，延長旅客逗留時間的願景尚未達到。“一天遊”佔逾半比例，這既有住宿價格的制約，也因澳門深度遊產品不足，合家歡的旅遊資源也有限，容易“兩頭唔到岸”。由於旅客需求發生了明顯轉變，倘若維持固有模式，要發展深度遊路途漫長。

澳門多年來以“供應創造需求”的發展模式，讓旅遊業迎來一個又一個新機遇。但當供應元素未有新突破，便容易陷入熟口熟面的格局，吸引力亦會隨之遞減。澳門受到土地空間條件的局限，須引領創新思維去突破，包括引入限時性娛樂元素，帶來更多新鮮感。長遠加強統籌推動“一程多站”聯遊，大勢所趨。

春 耕